Instalación del espaciador del volante BMW y MINI Fxx / Gxx

Válido para los siguientes coches:

Las siguientes instrucciones son válidas para los siguientes coches, que comparten el mismo espaciador de volante, con número de pieza que empieza por F5567-MINI–…, escrito en la etiqueta dentro de la cubierta negra.

Desde aproximadamente el año 2010, BMW ha fabricado muchos más modelos que en las décadas anteriores a las que estábamos acostumbrados: además de las tradicionales series 3 y 5, y las nuevas series 1 y X, fabricaron las series 2, 4, 6, 8, X2… todos estos coches tienen un código de modelo interno de Bmw que empieza con una F seguida de 2 números: F21 para la serie 1, F22 para la serie 2, F30, F87 M2...

Este tipo de codificación también se ha aplicado a los modelos Mini: F56, F57…

Pues bien, todos estos coches comparten el mismo núcleo del volante. Desde el exterior, tienen un aspecto diferente: los volantes BMW M y no M, con diferentes botones y forma de airbag, y los volantes Mini están todos fabricados sobre el mismo bastidor metálico oculto, que comparte la misma estría (el orificio con el tallado de engranaje), el número de ranuras y los conectores al carrete del airbag.

Siendo el espaciador del volante una réplica del núcleo del volante, es adecuado para todos esos coches.

ADEMÁS, cuando BMW renovó su gama de modelos con nuevas generaciones, empezó a utilizar el código Gxx, tanto para Bmw como para Mini. Pero a pesar de actualizar el diseño del volante, no cambiaron el núcleo interno ni los conectores, por lo que nuestro espaciador de volante sigue siendo adecuado también para estos coches.

Por último, pero no menos importante, como el Z4 y el Toyota Supra se han fabricado bajo la misma plataforma, el espaciador y las instrucciones también son válidos para el Supra.

Los vehículos Bmw de gama alta, desde la serie 5 en adelante (series 6, 7 y 8) comparten este procedimiento de instalación, pero no el espaciador del volante en sí, porque tienen un orificio estriado más grande.

ADVERTENCIAS

1) El espaciador viene preensamblado, por lo que no tienes que desatornillar ninguno de los tornillos Allen que sujetan las piezas.

2) Realiza todo el procedimiento con la batería desconectada, para evitar el encendido accidental del testigo del airbag, y espera 30 minutos después de quitar el terminal negativo para que se descargue la energía eléctrica residual.

3) Manipule todos los cables con cuidado, incluso al desconectar y volver a conectar los conectores. Tenga cuidado de no tirar nunca, ni siquiera accidentalmente, de ninguno de los cables.

4) No es necesario prestar especial atención al aparcar con las ruedas rectas: el eje estriado tiene una marca que imposibilita la instalación tanto del volante como del espaciador de forma que no estén perfectamente alineados.

DESMONTAJE DEL VOLANTE

Te sugerimos que veas nuestro video tutorial al final de la página del producto, o que busques en Youtube «cómo quitar el volante de un BMW Serie 1 F21» o «cómo quitar el volante de un MINI F56». Ayuda a familiarizarse con el procedimiento si nunca lo has visto hacer.

1) Retira el airbag del volante. Para desbloquearlo, hay que liberar los muelles de sujeción que lo fijan al marco del volante. Para acceder a estos muelles, introduce un destornillador en los 2 orificios del lateral del volante, detrás de los radios, medio ocultos y a veces «ahogados» en la estructura de goma del propio volante. Tómate tu tiempo y ten paciencia, e introduce el destornillador lentamente y varias veces hasta que sientas la elasticidad del muelle, y solo entonces empuja un poco más fuerte hasta que la unidad del airbag sobresalga unos milímetros del volante.

2) Desconecta todos los conectores, empezando por el que está conectado al airbag (o 2, según el modelo/acabado del coche). Cada conector tiene un pestillo de seguridad a presión, no basta con tirar, primero hay que desbloquearlo. Utiliza un destornillador plano pequeño. Familiarízate con las características de seguridad de cada conector individual. Coloca el airbag lejos de todo el mundo, especialmente de los niños.

3) Afloja el tornillo central que sujeta el volante a la columna de dirección, sin quitarlo por completo: asegúrate primero de que el volante se desliza sobre la columna de dirección. Esto se debe a que, si el coche tiene algunos años, el volante puede estar «clavado» en la columna de dirección y desbloquearse repentinamente si se tira con fuerza, con el riesgo de romper los cables.

4) Cuando estés seguro de que el volante se desliza sobre la columna de dirección, retira el tornillo y tira de él hacia fuera, pasando suavemente los cables por las ranuras del volante.

5) Ahora tienes que extender los cables. Utiliza las extensiones suministradas con el espaciador: tienen conectores diferentes, para que coincidan con los correspondientes del volante. Introduce los conectores en las ranuras correspondientes del contacto giratorio, teniendo cuidado de no girar demasiado el contacto, que debe mantener su posición.

Los conectores requieren una cierta cantidad de fuerza para ser insertados en los pines correspondientes, y nunca están bajo tracción, ni siquiera durante la conducción, por lo que no hay riesgo de que se desconecten accidentalmente.

INSERCIÓN DEL ESPACIADOR

6) El espaciador debe encajarse en la columna respetando la alineación del marcador (la ranura está en la parte inferior, a las 6 en punto), y pasando los cables suavemente por las ranuras correspondientes del propio espaciador.

7) A partir de este momento, procede a volver a montar el volante como si el espaciador no estuviera ahí, porque es una réplica de la columna de dirección. Desliza el volante en el espaciador, pasando los cables por las ranuras del volante. Introduce el tornillo largo incluido en el kit en el centro y aprieta a 60 Nm. En este punto, el volante está fijo. Guarda el tornillo central original de BMW, en caso de que quieras volver a la configuración original en el futuro.

8) Vuelve a colocar el airbag en su posición, orientado como antes, después de asegurarte de que los cables no están presionados entre el marco del volante y la parte trasera de la unidad del airbag, y presiona con la misma fuerza que cuando pulsas el claxon. Oirás 2 clics cuando el airbag se vuelva a fijar al propio volante.

9) Vuelve a conectar la batería.

Si hizo todo bien:

• no hay luces de advertencia. A veces, muy raramente, la luz del ESP puede permanecer encendida durante unos pocos km/millas, porque el coche «entendió» que trabajaste en el volante mientras la batería estaba desconectada. El sensor ESP realiza la calibración por sí mismo y la luz se apaga rápidamente mientras se conduce. Puedes intentar girar el bloqueo del volante de tope a tope al ralentí antes de conducir: en algunos coches es suficiente para apagar la luz. Todo esto ocurre raramente, y no es un problema en sí mismo o una señal de no compatibilidad con nuestro espaciador, parece más relacionado con el año del modelo de tu BMW y la configuración del software OEM ESP.
• Las palancas de la columna de dirección regresan automáticamente.
• No oyes ruidos ni clics cuando giras el volante.
• El esfuerzo de dirección se siente como antes de la instalación.
• Los botones del volante, si están disponibles en el coche, deben funcionar todos inmediatamente.
• La bocina funciona.
• Los ajustes existentes del volante (tanto de inclinación como de profundidad) funcionan.
• No es necesario un período de rodaje y el volante, al conducir, debe estar tan recto como antes.
• Puede ser que al ralentí el volante vibre ligeramente más que antes, debido a la mayor distancia del motor, que es la fuente de las vibraciones.

FIN