Queste istruzioni sono generiche, non riferite ad uno specifico veicolo, e le scriviamo con il maggior dettaglio possibile per offrire aiuto all’installazione dei nostri distanziali al volante su tutte le auto per le quali non abbiamo potuto fare l’installazione direttamente noi, e nemmeno un video tutorial.
L’esperienza acquisita negli anni ci ha consentito di raggruppare le analogie procedurali e sintetizzarle nel presente scritto. Il lettore si dovrà quindi aspettare lievi e intuitive differenze quando applicherà questa procedura alla sua particolare macchina. Non ci assumiamo quindi responsabilità per eventuali danni derivanti dal non aver tenuto conto di questo, e suggeriamo al lettore di documentarsi adeguatamente circa la rimozione dell’airbag sulla sua specifica auto prima di procedere, e di considerare di farsi aiutare, se non sostituire, da un meccanico professionista.
1) Prima di iniziare, parcheggiate l’auto con le route dritte, perchè il millerighe del volante non ha un marcatore e potreste rimontarlo “saltando un dente” e ritrovarvi con il volante visibilmente storto a route dritte.
2) Scollegare la batteria durante tutta la procedura.
3) Fare attenzione quando si maneggiano I cavi. Non tirarli mai con forza. Hanno tutti dei connettori a scatto, prendersi un po’ di tempo per vedere bene come sbloccarli.
INSTALLAZIONE – Si consiglia di guardare su internet un paio di video facendo una ricerca tipo “NOME VOSTRA MACCHINA smontaggio volante” o “smontaggio airbag” per familiarizzare con la procedura.
1) Estrarre l’unità airbag dal volante: I fori di accesso per sbloccare l’airbag possono essere a vista ai lati del volante, o coperti da delle calottine in plastica rigida, per rimuovere le quali si deve far leva con un cacciavite piccolo e piatto.
Solitamente, per sbloccare l’airbag, o si sganciano delle molle a graffa o si svitano 2 viti. Individuare le molle (o le viti) con calma: se si tratta delle molle, spingerle con un cacciavite piatto finché la parte corrispondente dell’airbag non scatta appena fuori dal volante.
Può servire tanto tempo per trovare a mano il “movimento” giusto che le aziona. Quando il blocco dell’airbag è nelle vostre mani, scollegare il connettore (possono anche essere 2) ad esso collegato. Il connettore non viene via nemmeno tirando con forza se prima non si solleva la clip di sicurezza con un cacciavite piatto. Estrarre il cavo dell’airbag, questo si può richiedere forza.
Se ci sono le viti invece delle molle, di solito sono dure da sbloccare, ma poi bastano pochi giri e sono completamente svitate. Sono fatte per rimanere in sede e non cadere anche da svitate.
2) Posare l’airbag lontano da tutti.
3) Svitare il dado centrale che tiene il volante fissato sul piantone, (o la vite) senza toglierlo del tutto. Infatti se la macchina ha qualche anno, il volante si può bloccare sul piantone e per sbloccarlo occorre tirare con forza. Lasciare il dado (o la vite) ancora parzialmente avvitato dentro e assicurarsi che, tirando, il volante scorra sul piantone e non venga via di colpo, strappando I cablaggi.
Può essere necessario un estrattore.
3) Quando si è sicuri che il volante scorra sul piantone, rimuovere il dado e scollegare il connettore (eventualmente più di 1) che ancora collegano i pulsanti sul volante collegati alla macchina.
Estrarre il volante facendo scorrere I cavi nella finestrella del volante stesso, con delicatezza. Ora si può installare il distanziale.
Siccome viene spedito pre-assemblato, e tranne pochi casi, per procedere con l’installazione si deve prima separare la parte in alluminio da quella in acciaio svitando le viti M6 a brugola.
Tranne che per la Honda S2000 e le auto del gruppo VAG, se la macchina nasce con il volante fissato al piantone tramite vite passante, non è necessario separare le 2 parti del distanziale(di solito le Renault, Peugeot, e BMW)
4) Inserire il mozzo in alluminio nel piantone. Il cablaggio dell’airbag deve passare nella finestrella del distanziale. Serrare il dado che teneva il volante sul piantone alla coppia almeno di 40 Nm.
5) Avvitare la parte in acciaio del distanziale a quella in alluminio, serrando le viti a 10 Nm.
6) Inserire il cablaggio che vi abbiamo fornito nel connettore del contatto rotante. Ha un verso preciso di inserimento e si sente un “click” quando è dentro bene. L’altra estremità del cablaggio la collegherete in un secondo momento.
7) Inserire il volante nel distanziale e collegare il connettore proveniente dal volante al cablaggio incluso nel kit. Far passare il cablaggio dell’airbag nella finestrella del volante e stringere il dado ad almeno 40 Nm. Se avete una chiave a cricchetto con l’impugnatura da circa 30 cm, può bastare una stretta vigorosa di un quarto di giro.
8) Collegare il cavo del clacson e ricollegare l’airbag: infilare il connettore (o i 2 connettori) nelle corrispondenti prese. Fare attenzione a non scambiarli se sono 2, e a non infilarli al contrario. I connettori hanno delle linguette che impediscono di inserirli nel verso sbagliato, ma se si spinge forte entrano lo stesso e si rompono, perché comunque sono di plastica.
Il cavo (o i 2 cavi) dell’airbag sono abbastanza lunghi da essere ricollegati, ma per ricollegarli ci può essere poco spazio per infilare la mano, e può occorrere pre-allineare tutto l’airbag al volante, e usare le dita per spingere dentro I connettori. è è un po’ un lavoro a “tatto”, che non a vista, quindi prendersi tanto tempo e pazienza. Si sente un “click” quando il connettore è inserito e poi quando si preme la clip di sicurezza.
9) NOTA: in pochi casi i cavi airbag sono troppo corti per essere ricollegati. In questo caso l’unica soluzione è tagliarli e allungarli usando un cavo di sezione uguale, oppure si può provare a far fare ai cavi un percorso diverso dentro al distanziale, per guadagnare la lunghezza mancante. L’importante è che siano sempre molli, non sotto trazione.
Nel caso, suggeriamo di tagliarli e allungarli uno alla volta e non tutti insieme perché si rischia di sbagliare, di giuntarli sbagliati e compromettere la funzionalità dell’airbag, con esiti imprevedibili e potenzialmente molto pericolosi.
Tenere presente che dopo 10 e più anni, a seconda della casa costruttrice, la funzionalità dell’airbag non è più garantita.
10) Re-inserire l’airbag nel volante: allinearlo nel volante come era prima, e nel caso fosse fissato tramite le molle, spingere con forza (come quando di da un forte colpo di clacson) finché non scattano tutte.
Nel caso invece l’airbag fosse avvitato al volante, riavvitare le viti. Non occorre avvitarle con forza esagerata, quando con la mano non riuscite più a girare la chiave (torx o brugola) è sufficiente. Suggeriamo ancora di provare a guardare più di un tutorial su internet da chi ha già fatto questo lavoro. Se non ve la sentite, è comprensibile ed è meglio rivolgersi a un meccanico.
Ricollegare la batteria.
Se avete fatto tutto bene:
- non si accendono spie dopo l’installazione,
- le frecce tornano automaticamente, come prima
- girando il volante non si devono sentire rumori o scatti
- il volante deve essere morbido come prima
- i comandi al volante, se presenti, devono funzionare tutti e subito, come prima.
- il clacson si aziona come prima e le regolazioni del volante sono funzionanti come prima
- non è necessario periodo di rodaggio e il volante, guidando, deve essere dritto come prima
- può essere che al minimo il volante vibri leggermente più di prima, per la maggiore distanza dal motore, che è sorgente di vibrazioni.
FINE.
