Installazione del distanziale al volante per Fiat Abarth e Alfa Romeo

Non solo Fiat: questa guida si applica anche a tutte le Abarth 500 e ad altre auto del gruppo FCA

Con piccole differenze, la stessa procedura è valida per:

Alfa Romeo: 4C, Mito, Giulietta, Giulia, Stelvio, 156, 147, GTV .

Fiat: 500, 500X, Punto, 600, Panda 169, Doblò, Ducato.

La differenza principale sta nella modalità di rimozione dell’airbag dal volante, poiché, a seconda del veicolo, varia il numero e la posizione dei ganci che lo fissano. I veicoli più datati non hanno ganci, ma bulloni.

Una volta rimosso l’airbag, non cambia nulla: il numero di alberi scanalati e la forma dei connettori sono quasi identici.

La procedura può essere riassunta in pochi passaggi:

• Scollegare la batteria
• Rimuovere l’airbag dal volante
• Estrarre il volante dall’auto
• Inserire il distanziale sul piantone dello sterzo
• Rimontare il volante sul distanziale
• Reinserire l’airbag nel volante
• Ricollegare la batteria

AVVERTENZE:

1) Eseguire l’intera procedura con la batteria scollegata: estrarre il terminale negativo e attendere 30 minuti.
2) Non è necessario tagliare e allungare i cavi: sono TUTTI abbastanza lunghi da essere facilmente ricollegati anche al termine dell’installazione.
3) Non preoccuparti di mantenere il volante dritto durante l’installazione: sia il volante che il distanziale al volante sono realizzati in modo tale da essere inseriti sul piantone dello sterzo senza possibilità di disallineamento. Ci sono 3 marcatori nella scanalatura, quindi se provi a inserire il volante o il distanziale storto, semplicemente non si adatta.

RIMOZIONE DELL’AIRBAG SU FIAT 500

Dai un’occhiata al video che trovi nella pagina del prodotto.

1) Rimuovi le 2 coperture in plastica situate dietro il volante, rispettivamente sopra e sotto le leve degli indicatori/tergicristalli. Inizia svitando le 2 viti all’estremità superiore dei fori visibili dal basso. Quindi separa la copertura inferiore da quella superiore sbloccando i giunti su entrambi i lati. Potrebbe essere necessaria molta forza e bisogna prestare molta attenzione a non rompere i giunti.

Per rimuovere il coperchio superiore, svitare altre 2 viti identiche alle precedenti, ma che si trovano tra il coperchio stesso e l’interruttore della luce, e devono essere svitate dal basso, come le precedenti. Visualizzarle bene in anticipo mettendo la testa sotto il volante.

2) Rimuovi l’airbag: usa un cacciavite piatto, non più largo di 3 mm e non più lungo di 10-12 cm, e sblocca le 3 clip (alle ore 3, 6 e 9 del volante) inserendo il cacciavite nei 3 fori posteriori del volante, resi visibili rimuovendo le coperture di cui al punto 1. Fai attenzione a non graffiare accidentalmente il cruscotto con il manico del cacciavite. Può essere utile sbloccare la regolazione del volante e ruotare di volta in volta per avere il foro di accesso alla molla dell’airbag sempre verso il basso. Lascia la chiave di accensione inserita in modo da poter ruotare il volante durante l’operazione.

RIMOZIONE DELL’AIRBAG SU ALFA ROMEO MITO e GIULIETTA

1) Ci sono 2 fori nella parte in gomma sui lati del volante, dietro le razze, a cui si può accedere da sotto. Inserire 1 cacciavite piatto verticalmente da sotto, entrando per 65 mm, quindi ruotare il cacciavite di 90° per azionare la molla di rilascio. Fare questo da 2 lati. Può essere molto difficile trovare le 2 molle, ci vuole pazienza e molti tentativi.

RIMOZIONE DELL’AIRBAG SU ALFA ROMEO 4C

2) Inserire un cacciavite piatto, abbastanza lungo, fino a raggiungere le molle di rilascio, che sono del tipo a graffetta, come delle leve. Prenditi il tuo tempo e familiarizza con il movimento, dopo alcuni tentativi inizierai a sentire l’elasticità della molla. Significa che l’hai individuata: premi un po’ più forte e il lato corrispondente dell’airbag uscirà di qualche mm.

RIMOZIONE DEL VOLANTE

3) Una volta sbloccato l’airbag, scollega tutti i connettori su di esso e sul volante. Hanno tutti una leva/rivetto di rilascio, quindi non forzarli, soprattutto quelli dell’airbag. Scollegali e lasciali pendere dalla spirale dell’orologio.
Posiziona l’unità airbag sui sedili posteriori, dove non c’è nessuno.

4) Svita il dado centrale del volante, senza estrarlo completamente, prima assicurati che il volante scorra lungo il piantone dello sterzo. Se il volante non è mai stato smontato, potrebbe essere un po’ difficile da estrarre e tirarlo potrebbe improvvisamente saltare fuori e potrebbe, oltre a farti male, strappare i fili.

5) Una volta che ti sei assicurato che il volante scorra sul piantone dello sterzo, rimuovi il dado e il volante stesso, facendo scorrere delicatamente i cablaggi attraverso la fessura quadrata.

INSTALLAZIONE DEL DISTANZIALE DEL VOLANTE SUL PIANTONE DELLO STERZO

6) D’ora in poi, procedi al contrario, con la differenza che devi prima installare il distanziale al volante: inserisci la parte in alluminio del distanziale al volante nella colonna.
Potrebbe esserci un po’ di gioco prima di serrare il dado. Fai scorrere i cavi nella fessura quadrata appena sopra la fresa piatta. Fissa la parte in alluminio serrandola a una coppia di 60 Nm. Vedi la foto sotto.

7) Fissa la parte in acciaio alla parte in alluminio, utilizzando le viti a brugola fornite. Coppia di serraggio 10 Nm, fai attenzione a non spanare le filettature in alluminio usando troppa forza.

RIMONTARE IL VOLANTE

8) Fai scorrere il volante nel mozzo in acciaio del distanziale al volante, facendo passare i fili attraverso la fessura quadrangolare, come in origine, e riavvita il dado centrale a 60 Nm.
9) Ricollega tutti i connettori all’unità airbag e al volante. Non c’è modo di sbagliare perché sono tutti diversi e ognuno ha solo un possibile orientamento.
10) Pre-allinea l’airbag con il volante “a vista” e spingilo nell’alloggiamento della ruota. Ci vuole la stessa forza di quando si preme forte il clacson. Assicurati che non ci siano fili premuti tra la parte posteriore dell’unità airbag e il telaio interno del volante, altrimenti il clacson potrebbe suonare perennemente una volta girata la chiave. Dovresti sentire un rassicurante “clack” ogni volta che una delle 3 clip scatta. Si consiglia comunque di dare un’occhiata ai video su internet.

Ricollegare la batteria.

Se hai fatto tutto bene:

• non ci sono spie di avvertimento.
• Le leve del devioluci ritornano automaticamente come prima.
• Non si sentono rumori o scatti quando si gira il volante.
• Lo sforzo di sterzata è lo stesso di prima dell’installazione.
• I pulsanti del volante, se disponibili sull’auto, devono funzionare tutti immediatamente.
• Il clacson funziona.
• Le regolazioni esistenti del volante (sia l’inclinazione che la profondità, se disponibili) funzionano.
• Non è necessario alcun periodo di rodaggio e il volante, durante la guida, deve essere dritto come prima.
• Può essere che al minimo il volante vibri leggermente di più rispetto a prima, a causa della maggiore distanza dal motore, che è la fonte delle vibrazioni.

FINE.