Installazione del distanziale al volante Porsche 964 993 996 986

Valido per:

• Porsche Carrera 964, 968, 928. 944 turbo.
• Porsche Carrera 993 e 996.
• Porsche Boxster 986.
• Porsche Carrera GT

Queste istruzioni sono valide, con piccole variazioni intuitive, anche per le Audi degli anni ’90 con airbag:

• 100 S4 C4, A6 S6 C4
• 80 B4, Coupé, Convertible, S2, RS2

ATTENZIONE: puoi anche guardare il nostro video, è stato girato su una 996, ma è adatto a tutte le Porsche con airbag elencate sopra.

1) Parcheggia l’auto con le ruote dritte, perché l’albero scanalato non ha un segno di riferimento ed è facile rimontare il volante ruotato di uno scatto e ritrovarsi alla fine del montaggio con il volante leggermente fuori centro quando si va dritti.

2) Scollega la batteria (terminale negativo) e aspetta 30 minuti.

3) Rimuovi l’airbag dal volante. Per fare ciò, svita le 2 viti Torx dietro il volante stesso. Dopo aver svitato, estrai delicatamente l’airbag e scollega il connettore che lo alimenta. Di solito ha un fermo di sicurezza e potrebbe essere necessario sbloccarlo sollevandolo con un piccolo cacciavite a testa piatta. Dopo aver scollegato il connettore, posiziona l’airbag in modo sicuro, ad esempio sul sedile posteriore, con lo stemma Porsche rivolto verso l’alto.

4) Allenta il dado centrale, senza rimuoverlo. Perché dopo anni, il volante può essere “incollato” all’albero del piantone dello sterzo e può essere difficile da rimuovere (alcuni usano il martello di gomma o scuotono energicamente il volante), e se tirandolo si stacca improvvisamente, può farti male e strappare i cavi penzolanti.

5) Quando sei sicuro che il volante sia sbloccato e possa essere rimosso facilmente, svita completamente il dado e rimuovilo, facendo passare delicatamente i fili all’interno del volante, senza mai tirarli con forza, perché altrimenti potresti danneggiare il contatto rotante a cui sono collegati i fili e sentire, alla fine dell’installazione, un fastidioso “clic” quando giri il volante durante la guida.

6) Fai scorrere la parte in alluminio del distanziale sul piantone dello sterzo, rispettando l’orientamento del volante. Il volante ha una nervatura in alluminio a sinistra, che preme radialmente una molla. La stessa nervatura è riprodotta sul distanziale e va esattamente nella stessa posizione. Fai attenzione a rispettare l’orizzontalità: altrimenti è molto facile sbagliare uno scatto e ritrovarsi alla fine del montaggio con un volante storto e ruote dritte, e devi ripetere la procedura ripristinando l’allineamento.

7) Il cablaggio sul contatto rotante deve essere fatto passare attraverso la fresatura a destra del distanziale, proprio come lo è nel volante. Le auto Tiptronic avranno solo più fili.

8) Usa il dado dell’auto fornito con la sua rondella per fissare il mozzo in alluminio al piantone dello sterzo.

9) Avvita il mozzo in acciaio sul mozzo in alluminio usando i 4 bulloni Allen forniti. Al centro dei due, inserisci prima lo spessore in carbonio. Lo spessore serve perché lo stesso distanziale si adatta a diverse auto e vengono utilizzati spessori di diverso spessore per evitare spazi vuoti alla fine dell’installazione.

10) Usa l’estensione del connettore a forcella fornita per estendere il filo del clacson.

11) Monta il volante sull’albero del distanziale. Puoi pensare all’albero del distanziale come al piantone dello sterzo dell’auto. Nessuna differenza a questo punto. Maneggia i cavi con cura e fai attenzione a non tirarli accidentalmente.

12) Fai attenzione quando reinserisci il connettore dell’airbag nella sua presa: c’è solo un orientamento, quindi assicurati di rispettarlo, e quando l’airbag viene reinserito, fai anche attenzione che non prema sui cavi, altrimenti il clacson potrebbe non funzionare o rimanere acceso tutto il tempo.

Spingi i fili in eccesso, se presenti, nello spazio all’interno del coperchio nero del distanziale.

Quando l’airbag è posizionato correttamente, è facile stringere le viti. Ti consigliamo comunque di guardare i video su YouTube per farti un’idea.

13) Ricollega la batteria.

14) Tutto deve funzionare come prima:

• lo sforzo di rotazione del volante non cambia
• nessuna spia di avvertimento
• la leva del deviatore di direzione ritorna automaticamente
• la pressione del clacson non cambia
• tutti i pulsanti del volante devono funzionare come prima, se presenti
• la regolazione esistente del volante funziona ancora, se disponibile
• non dovresti sentire clic o rumori di sfregamento dietro il volante

Fine.