Istruzioni di montaggio del distanziale al volante Mercedes

Valido per le seguenti auto:

Le seguenti istruzioni sono valide per le seguenti auto, che condividono tutte lo stesso distanziale al volante, codice articolo che inizia con MB-…, scritto sull’etichetta all’interno del coperchio nero, accanto al codice QR

• AMG GT, SLS e SL-R McLaren
• Classe A W176 e W177
• Classe C W203 , W202 e W205
• Classe E W211
• SL R129 e CLK W208
• Sprinter W906, W907 e 910

La gamma di modelli è così ampia perché i volanti Mercedes Benz degli stessi anni di produzione, pur sembrando diversi dall’esterno, condividono lo stesso nucleo metallico che si accoppia con il piantone dello sterzo e il meccanismo dell’avvolgicavo, e il distanziale al volante è fondamentalmente una replica del nucleo, con la lavorazione della scanalatura e le fessure.

Fondamentalmente, produciamo 2 tipi di distanziali al volante per veicoli Mercedes con airbag:

• per i veicoli più vecchi fino ai primi anni 2000
• per le successive generazioni di Mercedes dai primi anni 2010 in poi

Condividono lo stesso schema di scanalatura e differiscono per la forma delle fessure: 2 fessure rettangolari per la versione delle generazioni più giovani, 2 fessure di forma irregolare sulle Mercedes più vecchie.

La procedura è la stessa per entrambi i tipi, con lievi differenze intuitive che noterai tu stesso durante l’installazione.

AVVERTENZE

2) Eseguire la procedura scollegando prima la batteria, per evitare che le spie si accendano alla fine. Attendere 30 minuti dopo aver estratto il terminale negativo della batteria, per consentire lo scarico della potenza elettrica residua.

3) Meglio parcheggiare con le ruote dritte prima di iniziare, perché il millerighe ha molti piccoli denti e nessun segno di riferimento. Quindi puoi facilmente saltare un dente e ritrovarti con un distanziale perfettamente installato alla fine, ma con il volante disallineato in rettilineo, il che richiederà l’allineamento delle ruote o la ripetizione dell’installazione.

4) Maneggiare i cavi con cura, soprattutto quando li si scollega e ricollega. Non tirare o usare troppa forza, anche accidentalmente. Hanno tutti una clip di sicurezza elastica. Dai un’occhiata e capisci come sbloccare i connettori che scolleghi. Se tiri/spingi troppo forte, potresti sentire un fastidioso “click” da dietro il volante alla fine dell’installazione, mentre lo giri durante la guida, e dovrai ripetere la procedura.

SMONTARE IL VOLANTE

Ci sono molti video tutorial su internet relativi allo smontaggio del volante. Controlla prima il nostro video tutorial in fondo alla pagina del prodotto da cui hai effettuato l’ordine.

Puoi anche fare una ricerca più specifica come “Rimozione volante Classe A W177” o “Rimozione airbag”. Sarà molto utile familiarizzare con la procedura. I passaggi principali saranno riassunti qui, ma tutto sarà più facile guardando prima un video.

Rimozione dell’airbag

1) Rimuovi l’unità airbag dal volante. Questa è bloccata al volante da 2 molle a leva. Inserisci un cacciavite a testa piatta (meglio smerigliarlo per ottenere un profilo a C che renderà più facile trovare le leve e spingerle) nei fori sui lati del volante, dietro il cerchio e nascosti nella gomma nera, realizzati appositamente per l’estrazione dell’airbag. Si aprirà di qualche mm proprio vicino a dove spingi la leva.

Le vecchie Mercedes prodotte fino alla fine degli anni 2000, con le fessure dalla forma irregolare, di solito hanno il bullone dell’airbag sul telaio del volante. Basta svitarli.

2) Scollega i connettori presenti, puoi lasciare collegati i connettori “lato airbag” e scollegare tutto solo dal lato del contatto spiralato. Riponi l’airbag in un luogo sicuro, lontano da bambini o altre persone. Controlla prima come sono collegati i connettori. NON tirarli MAI con forza: fai contropressione sul contatto spiralato con l’altra mano per bilanciare lo sforzo di trazione e sblocca prima le clip a leva.

Rimozione del volante

3) Svita la vite centrale del volante, è meglio farsi aiutare da qualcuno che tenga fermo il volante nel frattempo. Non svitarla completamente: sbloccala solo per vedere se il volante scorre assialmente. Infatti, dopo anni, capita che il volante e il piantone dello sterzo si “incollino” e potrebbe succedere che tirando il volante con forza, questo si sblocchi improvvisamente e tu possa farti male o fare danni. La vite funge da fermo di sicurezza e può essere rimossa non appena ti sei assicurato che il volante scorra senza particolare forza.

INSTALLARE IL DISTANZIALE

Il distanziale viene spedito preassemblato, ma è necessario separare l’albero in acciaio dalla parte in alluminio svitando i bulloni a brugola.

5) Inserisci il distanziale del mozzo in alluminio nel piantone dello sterzo, fai combaciare i connettori sul contatto spiralato nella fessura corrispondente, attraverso la quale dovranno passare DELICATAMENTE i cavi dell’airbag e i comandi del volante. Stringi il bullone OEM del volante che teneva in posizione il volante.

6) Avvita la parte in acciaio sul mozzo in alluminio.

7) D’ora in poi, fai scorrere il volante nel distanziale come se fosse il piantone dello sterzo della tua auto. A questo punto dell’installazione, il distanziale riproduce il piantone dello sterzo. Inserisci e stringi la vite inclusa nel kit. Mentre inserisci il volante, fai passare i cavi attraverso le fessure corrispondenti e ricollega i cablaggi al contatto spiralato fino a quando non senti il clic. Rispetta il loro orientamento e preallineali nell’alloggiamento del contatto spiralato prima di spingere.

8) Reinserisci l’airbag nel suo alloggiamento, assicurandoti che questo non comprima alcun filo, altrimenti il clacson potrebbe suonare continuamente al termine dell’installazione. Preallinea l’airbag nel suo alloggiamento e spingilo dentro fino a quando non scatta. Gli airbag imbullonati richiedono di serrare nuovamente le viti. Non stringere troppo, quei bulloni sono minuscoli.

Ricollegare la batteria.

Se hai fatto tutto bene:

• non ci sono spie.
• Le leve del deviatore ritornano automaticamente.
• Non si sentono rumori o scatti quando si gira il volante.
• Lo sforzo di sterzata è lo stesso di prima dell’installazione.
• I pulsanti del volante, se disponibili sull’auto, devono funzionare tutti immediatamente.
• Il clacson funziona.
• Le regolazioni esistenti del volante (sia l’inclinazione che la profondità) funzionano.
• Non è necessario alcun periodo di rodaggio e il volante, durante la guida, deve essere dritto come prima.
• Può essere che al minimo il volante vibri leggermente di più rispetto a prima, a causa della maggiore distanza dal motore, che è la fonte delle vibrazioni.

FINE.