메르세데스 스티어링 휠 스페이서 장착 방법
다음 차량에 적용:
다음 설명은 모두 동일한 스티어링 휠 스페이서를 공유하는 차량에 적용돼. 부품 번호는 MB-…로 시작하며, QR 코드 옆 검은색 커버 안쪽 라벨에 표시되어 있어
- AMG GT, SLS 및 SL-R McLaren
- A 클래스 W176 및 W177
- C 클래스 W203, W202 및 W205
- E 클래스 W211
- SL R129 및 CLK W208
- 스프린터 W906, W907 및 910
모델 범위가 이렇게 넓은 이유는 메르세데스 벤츠의 같은 생산 연도 스티어링 휠이 외관은 다르지만, 스티어링 컬럼 및 클락스프링 어셈블리와 결합되는 동일한 금속 코어를 공유하기 때문이야. 스티어링 휠 스페이서는 기본적으로 스플라인 가공과 슬롯을 갖춘 코어의 복제품이야.
기본적으로 에어백이 있는 메르세데스 차량용 스티어링 휠 스페이서는 2가지 타입으로 제작해:
- 2000년대 초반까지의 구형 차량용
- 2010년대 초반 이후의 차세대 메르세데스용
두 타입 모두 동일한 스플라인 패턴을 공유하며, 슬롯 형태에서 차이가 있어: 최신 세대 버전은 직사각형 슬롯 2개, 구형 메르세데스는 불규칙한 형태의 슬롯 2개야.
두 타입 모두 절차는 동일하며, 설치 시 직관적으로 알 수 있는 약간의 차이만 있어.
주의사항
2) 작업 종료 시 경고등이 켜지는 것을 방지하려면 먼저 배터리를 분리한 상태에서 작업을 진행해. 배터리 음극 단자를 분리한 후 잔류 전력이 방전되도록 30분 정도 기다려.
3) 작업 시작 전에 바퀴를 직진 상태로 주차하는 게 좋아. 스플라인에는 작은 톱니가 많고 표시가 없어서 톱니 하나를 건너뛰기 쉬워. 그러면 스페이서는 완벽하게 설치되었지만 직진 시 스티어링 휠이 정렬되지 않아 휠 얼라인먼트를 다시 하거나 설치를 반복해야 할 수 있어.
4) 케이블을 분리하고 재연결할 때 특히 조심스럽게 다뤄. 실수로라도 너무 세게 당기거나 힘을 가하지 마. 모든 케이블에는 탄성 안전 클립이 있어. 분리하는 커넥터의 잠금 해제 방법을 잘 살펴보고 이해해. 너무 세게 당기거나 밀면 설치 종료 후 운전 중 스티어링 휠을 돌릴 때 뒤쪽에서 성가신 “딸깍” 소리가 날 수 있고, 그러면 작업을 다시 해야 해.
스티어링 휠 분해
인터넷에 스티어링 휠 분해와 관련된 동영상 튜토리얼이 많아. 먼저 주문한 제품 페이지 하단의 동영상 튜토리얼을 확인해봐.
“A 클래스 W177 스티어링 휠 제거” 또는 “에어백 제거”처럼 더 구체적으로 검색할 수도 있어. 절차에 익숙해지는 데 매우 유용할 거야. 주요 단계는 여기에 요약되어 있지만, 먼저 동영상을 보면 모든 게 더 쉬워질 거야.
에어백 제거
1) 스티어링 휠에서 에어백 유닛을 제거해. 이것은 레버형 스프링 2개로 스티어링 휠에 고정되어 있어. 일자 드라이버(레버를 찾아 누르기 쉽도록 C자형으로 갈아두는 게 좋아)를 스티어링 휠 측면의 구멍에 삽입해. 림 뒤쪽 검은색 고무에 숨겨져 있으며, 에어백 추출을 위해 특별히 만들어진 거야. 레버를 누르는 곳 바로 근처에서 몇 mm 튀어나올 거야.
2000년대 후반까지 생산된 구형 메르세데스는 불규칙한 형태의 슬롯이 있으며, 보통 에어백이 스티어링 휠 프레임에 볼트로 고정되어 있어. 그냥 풀면 돼.
2) 연결된 커넥터를 분리해. “에어백 측” 커넥터는 연결된 상태로 두고, 클락스프링 측에서만 모두 분리해. 에어백은 어린이나 다른 사람이 닿지 않는 안전한 곳에 보관해. 먼저 커넥터가 어떻게 연결되어 있는지 확인해. 절대 세게 당기지 마: 당기는 힘의 균형을 맞추기 위해 다른 손으로 클락스프링을 눌러주고, 먼저 레버 클립의 잠금을 해제해.
스티어링 휠 제거
3) 스티어링 휠 중앙 나사를 풀어. 그동안 누군가가 스티어링 휠을 제자리에 잡아주는 게 좋아. 완전히 풀지는 마: 스티어링 휠이 축 방향으로 미끄러지는지 확인하기 위해 잠금만 해제해. 실제로 몇 년이 지나면 스티어링 휠과 스티어링 컬럼이 “달라붙어” 스티어링 휠을 세게 당기면 갑자기 풀리면서 다치거나 손상을 입을 수 있어. 나사는 안전 스토퍼 역할을 하며, 스티어링 휠이 특별한 힘 없이 미끄러지는 것을 확인한 후에 제거할 수 있어.
스페이서 설치
스페이서는 조립된 상태로 배송되지만, 육각 볼트를 풀어 알루미늄 부품에서 강철 샤프트를 분리해야 해.
5) 알루미늄 허브 스페이서를 스티어링 컬럼에 삽입하고, 클락스프링의 커넥터를 해당 슬롯에 맞춰. 에어백 케이블과 스티어링 휠 컨트롤이 조심스럽게 통과해야 해. 스티어링 휠을 고정하고 있던 OEM 스티어링 휠 볼트를 조여.
6) 강철 부품을 알루미늄 허브에 볼트로 고정해.
7) 이제부터는 스티어링 휠을 차량의 스티어링 컬럼인 것처럼 스페이서에 밀어 넣어. 설치의 이 시점에서 스페이서는 스티어링 컬럼을 재현해. 키트에 포함된 나사를 삽입하고 조여. 스티어링 휠을 삽입하는 동안 케이블을 해당 슬롯을 통해 통과시키고 딸깍 소리가 날 때까지 와이어 하네스를 클락스프링에 재연결해. 방향을 준수하고 누르기 전에 클락스프링 하우징에 미리 정렬해.
8) 에어백을 하우징에 다시 삽입하되, 와이어를 압박하지 않도록 해. 그렇지 않으면 설치 종료 후 경적이 계속 울릴 수 있어. 에어백을 하우징에 미리 정렬하고 딸깍 소리가 날 때까지 밀어 넣어. 볼트형 에어백은 나사를 다시 조여야 해. 너무 세게 조이지 마. 볼트가 작아.
배터리를 다시 연결해.
모든 것을 올바르게 했다면:
- 경고등이 없어.
- 스토크 레버가 자동으로 복귀해.
- 핸들을 돌릴 때 소음이나 딸깍 소리가 들리지 않아.
- 스티어링 조작감이 설치 전과 동일해.
- 차량에 있는 경우 스티어링 휠 버튼이 모두 즉시 작동해야 해.
- 경적이 작동해.
- 기존 스티어링 휠 조정(틸트 및 깊이 모두)이 작동해.
- 길들이기 기간이 필요 없으며 운전 시 스티어링 휠이 이전처럼 똑바로 있어야 해.
- 공회전 시 스티어링 휠이 이전보다 약간 더 진동할 수 있어. 진동의 원천인 엔진으로부터 거리가 더 멀어졌기 때문이야.
완료.
