여기에서 특정 차량에 운전대 스페이서를 설치하는 절차를 확인하는 데 도움이 되는 차종별 업데이트된 비디오 튜토리얼 목록을 알파벳순으로 찾을 수 있어.
새로운 차량에 직접 작업할 기회가 생길 때마다 비디오 튜토리얼을 게시하고 있어.
동일한 운전대 코어를 공유하는 동일 제조사의 다른 차량에도 같은 비디오가 유효할 수 있어. 자세한 내용은 비디오 설명에서 확인해.
알파 로메오
줄리에타, 미토, 4C
알파 로메오 줄리에타에서 촬영된 비디오
이 비디오에 나오는 절차는 알파 미토와 4C에도 유효해. 운전대 스페이서 유형이 이 모델들에서 공유되기 때문이야.
아우디
2000년대 초반부터 아우디 차량에 유효해.
아우디 A3 8V 세대에서 촬영된 비디오로, 2000년대 초반 이후의 모든 아우디 차량에 유효해.
아우디 A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, 모든 엔진, 변속기 및 해당 S 및 RS 버전.
아우디 Q1, Q2, Q3, Q4, Q5, Q7, Q8 및 해당 S 및 RS 버전.
이 비디오에 나오는 절차는 전기 아우디 차량에도 유효해.
알파인
르노 메간 4 RS 1.8T 엔진을 공유하는 2인승 경량 차량인 알파인 A110용.
BMW
E36, E46, Z4 E85, 5 시리즈 E39, X5 E53
BMW 3 시리즈 E46에서 촬영된 이 운전대 스페이서 설치 비디오 튜토리얼은 3.18부터 M3 CSL까지 모든 E46 차량에 유효해. 수동 및 자동 변속기 모두 해당돼.
운전대 스페이서가 5 시리즈 E39, 3 시리즈 E36, X5 및 Z4 mk1 차량에 그대로 설치하기에 적합하므로, 운전대의 외부 형태가 E46 버전과 같지 않더라도 이 절차는 해당 차량에도 유효해.
BMW
E82, E92, E85, X5 E70
BMW 1 시리즈 E82에서 촬영된 이 운전대 스페이서 설치 비디오 튜토리얼은 1.16부터 1M까지 모든 mk1 1 시리즈에 유효해. 수동 및 자동 변속기 모두 해당돼.
운전대 스페이서가 3 시리즈 E92, X5, X3 및 Z4 mk2 차량에 그대로 설치하기에 적합하므로, 운전대의 외부 형태가 E82 버전과 항상 같지 않더라도 이 절차는 해당 차량에도 유효해.
BMW는 이 세대부터 차량 차체에 따라 다른 모델 코드를 부여하기 시작했어. 이는 운전대 스페이서 장착에는 영향을 미치지 않아.
예를 들어, 1 시리즈는 해치백일 때 E87, 쿠페일 때 E82, 컨버터블일 때 E83이야. 비디오는 여전히 유효해.
BMW
Fxx 및 Gxx 세대에 유효해.
BMW M2 F87에서 촬영된 이 운전대 스페이서 설치 비디오 튜토리얼은 BMW 모델 코드가 Exx에서 Fxx 코드로 바뀐 2010년대 중반 이후의 수많은 BMW 차량에 유효해.
진지하게 말해서, 운전대 코어가 다른 모델들 사이에서 변하지 않았고, 운전대 스페이서가 기본적으로 운전대 코어의 복제품이기 때문에 수많은 다른 BMW에 적합해.
1, 2, 3, 4 시리즈 및 해당 X 및 M 버전.
더 큰 BMW인 5, 6, 7, 8 시리즈는 더 큰 운전대 샤프트를 가지고 있어 다른 운전대 스페이서가 필요하지만, 설치 절차는 이 비디오와 동일해.
쉐보레
콜벳 C6에 유효해.
2007년부터 2009년까지 생산된 유럽 스파이더인 오펠 GT에서 촬영되었어. 이 차량은 폰티악 솔스티스 플랫폼과 부품을 공유하며, 운전대 스페이서와 설치 절차 모두 해당 차량과 콜벳 C6에도 유효해.
이는 우리 스페이서의 복제품인 OEM 운전대 코어가 같은 연식의 많은 제너럴 모터스 차량 모델에서 공유되기 때문이야.
다치아
로건, 산데로, 더스터에 유효해.
우리의 mk1 다치아 로건 픽업에서 촬영된 비디오는 산데로와 더스터에도 유효해.
다치아는 르노에서 만든 저렴하고 단순하게 설계된 차량이야. 이로 인해 동일한 운전대 스페이서가 많은 다른 차량에 적합해.
피아트
500 및 아바스 500에 유효해.
피아트 500의 운전대 설치 절차. 2007년부터 2024년까지 아바스까지 모든 버전에 유효해.
피아트
판다 169 및 319
2003년 이후 피아트 판다의 운전대 설치 절차.
피아트
판다 141
80년대 피아트 판다 mk1의 운전대 설치 절차.
피아트
도블로
피아트 도블로 및 기타 밴의 운전대 설치 절차.
피아트
그란데 푼토
피아트 그란데 푼토의 운전대 설치 절차. 여기에서 특별한 적용 사례를 볼 수 있어: 그란데 푼토에 장착된 595 아바스 운전대.
포드
머스탱
포드 머스탱의 운전대 설치 절차. 2000년대 초반부터 많은 포드 차량 및 밴(피에스타, 포커스, 트랜짓)에 유효해. 운전대 모양은 다르지만, 포드가 내부를 많이 바꾸지 않았기 때문이야.
혼다
시빅 EP3 및 S2000
2000년 이후에 만들어진 타입 R인 혼다 시빅 EP3의 운전대 설치 절차.
S2000 스파이더에도 유효해.
혼다
시빅 FK8
혼다 내부 코드 FK8 및 FL5를 가진 혼다 시빅의 마지막 두 버전, mk10 및 mk11의 운전대 설치 절차.
혼다
E
혼다 E의 운전대 설치 절차.
렉서스
IS-F, RX, LS.
이 비디오는 작은 핸들링 명작인 스바루 BRZ에 설치하는 것을 보여줘.
이 차량용으로 제작된 운전대 스페이서는 같은 연식의 수많은 일본 차량에 그대로 설치하기에 적합하다는 것이 밝혀졌어. 여기에 모두 나열하기에는 너무 길어. 렉서스, 토요타…
이러한 이유로 비디오 링크는 이 웹사이트의 모든 곳에서 반복돼.
마쓰다
MX-5 ND 및 피아트 124 스파이더
미아타 ND(4세대)와 그 ‘자매’ 피아트 124 스파이더에 유효한 운전대 설치 절차.
이 비디오는 이전 MX-5 세대에도 적합해. 그들은 단지 배선 연장 하네스가 필요 없을 뿐이야.
미니
미니 R53 및 R56에 유효해.
2000년대 초반부터 생산된 BMW 미니의 운전대 설치 절차.
운전대 스페이서는 미니의 첫 두 세대에 모두 적합하도록 설계되었어. 따라서 비디오가 1세대에서 촬영되었지만, 2세대 미니에도 여전히 유효해.
닛산
수많은 닛산 차량에 유효해.
전기차인 리프에서 촬영된 비디오.
하지만 다행히도 우리와 당신 모두에게, 동일한 운전대 스페이서는 90년대 후반 이후의 많은 닛산 차량에 설치할 수 있어: 실비아, 350Z, 370Z, GT-R, 쥬크… 왜냐고? 자동차 제조사들은 제조 비용을 절감하기 위해 많은 모델과 생산 연도에 걸쳐 차량의 숨겨진 부품을 계속 공유하기 때문이야.
이것은 동일한 제품이 많은 다른 차량에 장착될 수 있도록 해줘.
포르쉐
카레라 993, 996, 박스터 986, 카레라 GT
코로나19 봉쇄 기간 동안 우리 자신의 996 TT에서 촬영된 비디오.
OEM 운전대가 이전 모델인 993과 986에도 설치하기에 적합하므로, 동일한 비디오가 이 차량들에도 그대로 유효해.
카레라 GT에 관해서는, 매우 독점적인 모델임에도 불구하고 일반 996 운전대를 공유하므로, 운전대 스페이서가 이 차량에도 그대로 장착돼.
비디오의 996은 수동 변속기이지만, 이 절차는 팁트로닉 차량에도 유효해.
포르쉐
카레라 997, 박스터 987, 카이맨
우리 친구의 997 TT에서 촬영된 비디오.
OEM 운전대가 박스터와 카이맨 987에도 설치하기에 적합하므로, 이 비디오는 이 차량들에도 유효해.
비디오의 997은 수동 변속기이지만, 이 절차는 팁트로닉, PDK 및 997.2 차량에도 유효해.
포르쉐
카레라 991, 박스터 981, 카이맨
991 GT3에서 촬영된 비디오.
포르쉐 오너들은 같은 연식의 많은 포르쉐 차량에 동일한 절차가 유효하다는 것을 알 필요가 없어.
포르쉐
마칸, 718
마칸 GTS에서 촬영된 비디오.
동일한 운전대를 가진 모든 포르쉐에 유효해.
패들 시프터와 운전대 버튼이 있거나 없는 차량에 유효해.
르노
클리오 mk3
클리오 mk3의 설치 절차를 보여주는 짧은 비디오.
르노
클리오 mk4
클리오 mk4의 설치 절차.
르노
메간 4 mk4
우리 자신의 메간 RS mk4에서 촬영된 설치 절차.
스바루
BRZ, WRX
이 비디오는 작은 핸들링 명작인 스바루 BRZ에 설치하는 것을 보여줘.
이 차량용으로 제작된 운전대 스페이서는 같은 연식의 수많은 일본 차량에 그대로 설치하기에 적합하다는 것이 밝혀졌어. 여기에 모두 나열하기에는 너무 길어. 렉서스, 토요타…
이러한 이유로 비디오 링크는 이 웹사이트의 모든 곳에서 반복돼.
스즈키
스위프트 ZC33s
스즈키 스위프트 ZC33S에서 촬영된 설치 절차로, 이전 버전에도 유효해.
토요타
야리스 GR mk1, mk2, 코롤라 GR
수동 야리스 GR mk1에서 촬영된 운전대 스페이서 설치 절차.
코롤라 GR에도 유효해.
mk2 및 자동 변속기에도 유효해. 운전대 스페이서가 두 버전 모두 동일하기 때문이야. 자동 변속기 차량은 키트에 포함된 연장 하네스가 하나 더 필요하며, 설치는 매우 직관적이야.
이 절차는 2020년 이후에 만들어진 많은 비-GR 토요타 차량에도 유효해. 토요타도 다른 제조사들처럼 제조 비용을 절감하기 위해 많은 모델에서 운전대 코어를 공유하기 때문이야.
토요타
야리스 GRMN, GT86, GR86, 타코마, 하이럭스…
수동 토요타 GR86에서 촬영된 운전대 스페이서 설치 절차.
이 절차는 2000년대 후반 이후에 만들어진 많은 다른 토요타 차량에도 유효해. 토요타도 다른 제조사들처럼 제조 비용을 절감하기 위해 많은 모델에서 운전대 코어를 공유하기 때문이야.
폭스바겐
골프 및 2000년대 초반 이후의 모든 다른 차량.
자동 골프 GTI 7.5에서 촬영된 운전대 스페이서 설치 절차.
이 절차는 2000년대 초반 이후에 만들어진 모든 다른 폭스바겐 차량에 유효해. 폭스바겐도 다른 제조사들처럼 제조 비용을 절감하기 위해 많은 모델에서 운전대 코어를 공유하기 때문이야.
폭스바겐 비틀, 폴로, 파사트, 래빗, 아마록, 투아렉… 어떤 것을 말하든, 그냥 그대로 장착돼.
폭스바겐
뉴 비틀
뉴 비틀 RSi에서 촬영된 운전대 스페이서 튜토리얼.
이 절차는 2000년대 초반 이후에 만들어진 모든 다른 폭스바겐 차량에 유효해. 폭스바겐도 다른 제조사들처럼 제조 비용을 절감하기 위해 많은 모델에서 운전대 코어를 공유하기 때문이야.
동일한 운전대 스페이서 유형은 위 골프 GTI 비디오에서 설치된 것과 같아.
폭스바겐
루포
현대 시대에 폭스바겐이 만든 가장 작은 차량 중 하나인 루포에서 촬영된 운전대 스페이서 튜토리얼.
