피아트 아바스 및 알파 로메오 스티어링 휠 스페이서 설치
피아트뿐만 아니라: 이 가이드는 모든 아바스 500과 FCA 그룹의 다른 차량에도 적용돼.
아주 작은 차이만 있을 뿐, 동일한 절차가 다음에도 유효해:
알파 로메오: 4C, 미토, 줄리에타, 줄리아, 스텔비오, 156, 147, GTV .
피아트: 500, 500X, 푼토, 600, 판다 169, 도블로, 듀카토.
가장 큰 차이점은 스티어링 휠에서 에어백을 제거하는 방식이야. 차량에 따라 에어백을 고정하는 후크의 수와 위치가 다르기 때문이지. 오래된 차량은 후크가 없고 볼트로 되어 있어.
에어백을 제거한 후에는 아무것도 변하지 않아: 스플라인 샤프트 번호와 커넥터 모양은 거의 동일해.
절차는 몇 단계로 요약할 수 있어:
- 배터리 분리
- 스티어링 휠에서 에어백 제거
- 차에서 스티어링 휠 빼내기
- 스티어링 칼럼에 스페이서 삽입
- 스티어링 휠을 스페이서에 다시 장착
- 에어백을 스티어링 휠에 다시 삽입
- 배터리 재연결
주의사항:
1) 배터리를 분리한 상태에서 전체 절차를 진행해: 음극 단자를 빼내고 30분 기다려.
2) 전선을 자르거나 연장할 필요 없어: 모든 전선은 설치가 끝난 후에도 쉽게 다시 연결할 수 있을 만큼 충분히 길어.
3) 설치 중 스티어링 휠을 똑바로 유지하는 것에 대해 걱정하지 마: 스티어링 휠과 스페이서 모두 정렬 불가능하도록 스티어링 칼럼에 삽입되도록 제작되었어. 스플라인에 3개의 마커가 있어서 스티어링 휠이나 스페이서를 비뚤게 삽입하려고 하면 맞지 않아.
피아트 500 에어백 제거
영상을 확인해. 제품 페이지에서 찾을 수 있어.
1) 스티어링 휠 뒤쪽, 방향 지시등/와이퍼 레버 위아래에 위치한 2개의 플라스틱 커버를 제거해. 아래쪽에서 보이는 구멍 상단 끝에 있는 2개의 나사를 풀어 시작해. 그런 다음 양쪽의 조인트를 풀어 하단 커버를 상단 커버에서 분리해 아래쪽에서. 많은 힘이 필요할 수 있고 조인트가 부러지지 않도록 매우 주의해야 해.
상단 커버를 제거하려면 이전 나사와 동일하지만 커버 자체와 라이트 스위치 사이에 위치한 2개의 나사를 더 풀어야 해. 이 나사들은 이전 나사들처럼 아래쪽에서 풀어야 해. 스티어링 휠 아래로 머리를 넣어 미리 잘 확인해 봐.
2) 에어백을 제거해: 폭 3mm 이하, 길이 10-12cm 이하의 일자 드라이버를 사용해. 스티어링 휠 뒤쪽의 3개 구멍(1번 항목에서 커버를 제거하여 보이는 구멍)에 드라이버를 삽입하여 3개의 클립(스티어링 휠의 3시, 6시, 9시 방향)을 풀어. 드라이버 손잡이로 대시보드를 긁지 않도록 조심해. 스티어링 휠 조정을 풀고 에어백 스프링 접근 구멍이 항상 아래로 향하도록 가끔 돌려주면 도움이 될 수 있어. 작동 중에 스티어링 휠을 돌릴 수 있도록 시동 키를 켜둔 상태로 두어.
알파 로메오 미토 및 줄리에타 에어백 제거
1) 스티어링 휠 측면의 고무 부분, 스포크 뒤쪽에 2개의 구멍이 있어. 이 구멍은 아래에서 접근할 수 있어. 일자 드라이버를 아래에서 수직으로 65mm 깊이로 삽입한 다음, 드라이버를 90° 돌려 해제 스프링을 작동시켜. 양쪽에서 이 작업을 해. 2개의 스프링을 찾는 것이 매우 어려울 수 있으니 인내심과 많은 시도가 필요해.
알파 로메오 4C 에어백 제거
2) 충분히 긴 일자 드라이버를 삽입하여 레버처럼 생긴 스테이플형 해제 스프링에 닿을 때까지 넣어. 시간을 가지고 움직임에 익숙해지면 몇 번 시도 후에 스프링의 탄성을 느끼기 시작할 거야. 이는 스프링을 찾았다는 의미이니, 조금 더 세게 누르면 에어백의 해당 부분이 몇 밀리미터 튀어나올 거야.
스티어링 휠 제거
3) 에어백이 풀리면, 에어백과 스티어링 휠에 있는 모든 커넥터를 분리해. 모든 커넥터에는 해제 레버/리벳이 있으니, 특히 에어백 커넥터는 억지로 당기지 마. 분리한 후 클록스프링에 매달아 두어.
에어백 유닛은 아무도 없는 뒷좌석에 놓아둬.
4) 스티어링 휠의 중앙 너트를 풀어. 완전히 빼내지 말고, 먼저 스티어링 휠이 스티어링 칼럼을 따라 미끄러지는지 확인해. 스티어링 휠이 한 번도 분해된 적이 없다면 빼내기 어려울 수 있고, 갑자기 튀어나와 다치거나 전선이 끊어질 수 있어.
5) 스티어링 휠이 스티어링 칼럼에서 미끄러지는 것을 확인했으면, 너트와 스티어링 휠 자체를 제거하고, 배선 하네스를 사각형 슬롯을 통해 부드럽게 밀어 넣어.
스티어링 칼럼에 스티어링 휠 스페이서 설치
6) 이제부터는 역순으로 진행하되, 스페이서를 먼저 설치해야 해: 스페이서의 알루미늄 부분을 칼럼에 삽입해.
너트를 조이기 전에 약간의 유격이 있을 수 있어. 평평한 밀 바로 위에 있는 사각형 슬롯에 케이블을 밀어 넣어. 알루미늄 부분을 60 Nm의 토크로 조여 고정해. 아래 사진을 참고해.
7) 제공된 육각 나사를 사용하여 강철 부분을 알루미늄 부분에 부착해. 조임 토크는 10 Nm이며, 너무 세게 조여 알루미늄 나사산이 손상되지 않도록 주의해.
스티어링 휠 재조립
8) 스티어링 휠을 스티어링 휠 스페이서의 강철 허브에 밀어 넣고, 원래대로 사각형 슬롯을 통해 전선을 통과시킨 다음, 중앙 너트를 60 Nm로 다시 조여.
9) 에어백 유닛과 스티어링 휠에 모든 커넥터를 다시 연결해. 모두 다르기 때문에 잘못 연결할 방법은 없어. 각각 하나의 가능한 방향만 있어.
10) 에어백을 스티어링 휠에 ‘대략적으로’ 정렬하고 휠 하우징에 밀어 넣어. 경적을 세게 누를 때와 같은 힘이 필요해. 에어백 유닛 뒷면과 스티어링 휠 내부 프레임 사이에 전선이 끼이지 않도록 확인해. 그렇지 않으면 키를 돌렸을 때 경적이 계속 울릴 수 있어. 3개의 클램프 중 하나가 딸깍거릴 때마다 안심되는 ‘딸깍’ 소리가 들릴 거야. 인터넷에서 동영상을 참고하는 것이 여전히 권장돼.
배터리 재연결.
모든 것을 올바르게 했다면:
- 경고등이 없어.
- 레버가 이전처럼 자동으로 돌아와.
- 휠을 돌릴 때 소음이나 딸깍거리는 소리가 들리지 않아.
- 스티어링 조작감이 설치 전과 같아.
- 스티어링 휠 버튼이 차량에 있다면, 모든 버튼이 즉시 작동해야 해.
- 경적이 작동해.
- 기존 스티어링 휠 조정 기능(틸트 및 깊이 모두 사용 가능하다면)이 작동해.
- 길들이기 기간은 필요 없어. 운전할 때 스티어링 휠은 이전처럼 똑발라야 해.
- 엔진과의 거리가 멀어져 진동의 원인이 되므로, 공회전 시 스티어링 휠이 이전보다 약간 더 진동할 수 있어.
끝.
