BMW 및 MINI Fxx / Gxx 스티어링 휠 스페이서 장착
다음 차량에 적용돼:
다음 안내는 모두 동일한 스티어링 휠 스페이서를 사용하는 아래 차량에 적용돼. 부품 번호는 F5567-MINI–…로 시작하며, 검은 커버 안쪽 라벨에 적혀 있어.
2010년 즈음부터 BMW는 우리가 익숙했던 이전 수십 년보다 훨씬 많은 모델을 만들기 시작했어. 기존의 3·5시리즈에 더해 새로운 1시리즈와 X시리즈, 그리고 2, 4, 6, 8, X2… 이런 차량들은 모두 BMW 내부 모델 코드가 F로 시작하고 그 뒤에 숫자 2개가 붙어: 1시리즈는 F21, 2시리즈는 F22, 그리고 F30, F87 M2...
이 코딩 방식은 미니 모델에도 적용돼: F56, F57…
결론적으로 이런 차량들은 모두 같은 스티어링 휠 코어를 공유해. 겉으로는 BMW M과 일반 스티어링 휠(버튼 구성과 에어백 형태가 다름), 그리고 미니 스티어링 휠처럼 서로 달라 보이지만, 내부에는 같은 숨겨진 금속 프레임이 있고 같은 스플라인(기어 가공된 보어), 같은 슬롯 수, 그리고 클록스프링으로 연결되는 커넥터를 공유해.
스티어링 휠 스페이서는 스티어링 휠 코어의 복제품이기 때문에, 위 차량들 모두에 호환돼.
게다가 BMW가 새로운 세대로 라인업을 개편하면서 BMW와 미니 모두 Gxx 코드를 쓰기 시작했어. 스티어링 휠 디자인은 업데이트됐지만 내부 코어와 커넥터는 바꾸지 않았기 때문에, 우리 스티어링 휠 스페이서는 이 차량들에도 그대로 호환돼.
마지막으로 Z4와 Toyota Supra 는 같은 플랫폼으로 만들어졌기 때문에, 스페이서와 장착 안내는 수프라에도 적용돼.
BMW 상위급 차량(5시리즈 이상: 6, 7, 8시리즈)은 장착 절차는 동일하지만, 스티어링 휠 스페이서는 동일하지 않아. 스플라인 보어가 더 크기 때문이야.
주의사항
1) 스페이서는 출고 시 조립된 상태로 제공되므로, 부품을 고정하고 있는 육각(알렌) 볼트를 풀 필요가 없어.
2) 에어백 경고등이 의도치 않게 점등되는 것을 막기 위해, 전체 작업은 배터리를 분리한 상태에서 진행해. 마이너스 단자를 분리한 뒤에는 잔류 전력이 방전되도록 30분 기다려.
3) 커넥터를 분리하거나 다시 연결할 때도 모든 케이블을 조심히 다뤄. 절대, 실수로라도 케이블을 잡아당기지 않도록 주의해.
4) 바퀴를 정면으로 두고 주차하는 데 특별히 신경 쓸 필요는 없어. 스플라인 샤프트에는 마커가 있어서 스티어링 휠과 스페이서는 완벽히 정렬된 상태로만 장착되게 되어 있어.
스티어링 휠 분해
제품 페이지 하단의 영상 튜토리얼을 보거나, 유튜브에서 “BMW 1 series F21 steering wheel removal” 또는 “MINI F56 steering wheel removal”을 검색해 보는 걸 추천해. 실제로 한 번도 본 적이 없다면, 절차를 익히는 데 도움이 돼.
1) 스티어링 휠에서 에어백을 분리해. 분리하려면 에어백을 스티어링 휠 프레임에 고정하는 스프링 클립을 풀어야 해. 이 스프링에 접근하려면 스포크 뒤쪽, 스티어링 휠 옆면의 구멍 2개에 드라이버를 넣어야 하는데, 일부는 반쯤 가려져 있고 때로는 스티어링 휠의 고무 구조 안쪽으로 들어가 있어. 시간을 갖고 천천히, 여러 번 드라이버를 넣어 스프링의 탄성을 느낀 다음에만 조금 더 강하게 밀어줘. 그러면 에어백 유닛이 휠에서 몇 mm 정도 튀어나올 거야.
2) 모든 커넥터를 분리해. 먼저 에어백에 연결된 커넥터(차량 모델/트림에 따라 1개 또는 2개)부터 시작해. 각 커넥터에는 스냅식 안전 락이 있어서 그냥 당기기만 해서는 안 되고, 먼저 락을 풀어야 해. 작은 일자 드라이버를 사용해. 커넥터마다 안전장치 구조가 다르니 각각의 구조를 먼저 확인해. 에어백은 사람, 특히 아이들로부터 떨어진 곳에 둬.
3) 스티어링 휠을 스티어링 컬럼에 고정하는 중앙 볼트를 완전히 빼지 말고 먼저 풀어. 그리고 스티어링 휠이 스티어링 컬럼에서 실제로 미끄러져 나오기 시작하는지 확인해. 차량이 몇 년 됐다면 스티어링 휠이 컬럼에 ‘붙어’ 있을 수 있고, 강하게 당기면 갑자기 풀리면서 배선이 찢어질 위험이 있어.
4) 스티어링 휠이 스티어링 컬럼에서 움직이는 게 확인되면, 볼트를 제거하고 스티어링 휠을 빼면서 케이블을 슬롯을 통해 부드럽게 빼줘.
5) 이제 배선을 연장해야 해. 스페이서와 함께 제공된 연장 케이블을 사용해. 스티어링 휠 쪽과 맞도록 커넥터가 서로 다르게 되어 있어. 접점(로터리 커넥터)의 해당 슬롯에 커넥터를 꽂되, 접점은 위치를 유지해야 하니 너무 많이 회전시키지 않도록 주의해.
커넥터는 해당 핀에 꽂을 때 어느 정도 힘이 필요해. 그리고 주행 중에도 당겨지는 구조가 아니어서, 주행 중에 우연히 빠질 위험은 없어.
스페이서 장착
6) 스페이서는 마커 정렬을 맞춰 컬럼에 끼워야 해(홈은 아래쪽, 6시 방향). 그리고 케이블은 스페이서의 해당 슬롯을 통해 부드럽게 통과시켜 줘.
7) 이 시점부터는 스페이서가 없는 것처럼 스티어링 휠을 다시 조립하면 돼. 스페이서는 스티어링 컬럼의 복제품이야. 스티어링 휠의 홈을 통해 배선을 통과시키면서 스티어링 휠을 스페이서에 끼워. 키트에 포함된 긴 볼트를 중앙에 넣고 60 Nm로 조여. 그러면 스티어링 휠은 고정돼. 추후 순정 상태로 되돌릴 수 있도록, 기존 BMW 중앙 볼트는 따로 보관해.
8) 케이블이 스티어링 휠 프레임과 에어백 유닛 뒤쪽 사이에 눌리지 않는지 확인한 뒤, 에어백을 이전과 같은 방향으로 맞춰 제자리에 다시 눌러 끼워. 클락션을 누를 때처럼 강하게 눌러야 해. 에어백이 다시 고정되면 ‘딸깍’ 소리가 2번 들릴 거야.
9) 배터리를 다시 연결해.
모든 작업을 제대로 했다면:
- 경고등이 없어. 아주 드물게는 ESP 경고등이 몇 km/마일 동안 켜진 채로 있을 수 있는데, 배터리를 분리한 상태에서 스티어링 휠 작업을 했다는 걸 차량이 “인식”했기 때문이야. ESP 센서는 스스로 캘리브레이션을 수행하고 주행 중 빠르게 꺼져. 주행 전에 공회전 상태에서 스티어링 휠을 좌우 끝까지 돌려보면, 일부 차량에서는 그것만으로도 경고등이 꺼지기도 해. 이런 경우는 드물고, 스페이서와의 비호환 문제나 고장을 의미하는 건 아니야. BMW의 연식과 순정 ESP 소프트웨어 구성과 더 관련이 있어 보여.
- 스톡 레버가 자동으로 원위치로 돌아와.
- 스티어링 휠을 돌릴 때 소음이나 딸깍거림이 들리지 않아.
- 조향감은 장착 전과 같아.
- 차량에 스티어링 휠 버튼이 있다면 모두 즉시 작동해야 해.
- 클락션이 작동해.
- 스티어링 휠의 기존 조절 기능(틸트 및 전후 조절)이 정상 작동해.
- 길들이기는 필요 없어 그리고 주행 시 스티어링 휠은 장착 전처럼 정렬되어 있어야 해.
- 경우에 따라 공회전에서 스티어링 휠이 장착 전보다 약간 더 진동할 수 있어. 엔진이 진동의 원천인데, 스페이서로 인해 엔진과의 거리가 더 멀어졌기 때문이야.
