Nissan - 스티어링 휠 스페이서 장착 안내

적용 대상:

이 장착 안내는 품번이 370Z-… 및 NSN-…로 시작하는 스티어링 휠 스페이서를 기준으로 작성됐어. 마지막 품번은 단종됐는데, 이제 Nissan 스티어링 휠 스페이서가 1990년대 이후 여러 Nissan 차량에 맞도록 설계된 단일 제품으로 통합됐기 때문이야.

어떻게 단 하나의 제품이 이렇게 많은 차에 맞을 수 있을까?

겉보기에는 스티어링 휠이 달라 보여도, 내부에 숨겨진 동일한 금속 프레임을 기반으로 만들어졌고, 스플라인 패턴과 클록스프링 결합도 동일해.

그래서 이 모든 차량에 맞도록 스티어링 휠 스페이서를 설계하고 가공할 수 있었어.

2000년대 초 어느 시점에 Nissan이 스티어링 휠 코어를 수정했지만, 스플라인 패턴은 바뀌지 않아서 큰 변화는 아니었어. 그래서 알루미늄 허브에 슬롯 2개와 핀 홀을 추가하는 것만으로 설계를 업데이트할 수 있었고, 장착할 때 스페이서를 돌려 커넥터의 클록스프링 위치에 맞추기만 하면 개정 전/후 모두 같은 스페이서 1개로 사용할 수 있어.

장착할 때 직접 보면 아주 직관적으로 알 수 있는 단계야.

제외 대상:

Renault과의 제휴로 생산된 Nissan 차량은 Renault용 스티어링 휠 스페이서를 사용하며, 이 안내서를 따르지 않아.

해당 차량:

2014년식 이후 Nissan Pulsar C13(Nissan Tilda로도 불림)
2013~2021년식 Nissan Qashqai J11(미국에서는 Rogue Sport로도 불림)
2019년식 이후 Nissan Juke F16
2013년식 이후 Nissan X-Trail mk3 T32
2013년식 이후 Nissan Rogue mk2 T32

장착 전 참고사항:

1) 장착 전에 바퀴를 정면으로 맞춘 상태로 주차해. 그렇지 않으면 조립 중 스플라인이 “한 칸 어긋나는” 일이 생겨서, 직진할 때 스티어링 휠이 약간 틀어진 채로 운전하게 될 수 있어.

2) 작업을 시작하기 전에 배터리를 분리해서, 작업 후 경고등이 켜지는 걸 예방해. 차량에 남아 있는 전기가 방전되도록 30분 기다려.

3) 스티어링 휠 뒤쪽 클록스프링에서 나오는 케이블을 다룰 때 주의해. 실수로라도 잡아당기지 말고, 분리하기 전에 커넥터 클립을 먼저 풀어. 그렇지 않으면 스티어링 앵글 센서를 손상시키거나 과도하게 회전시켜 주행 중 거슬리는 “딸깍” 소리가 날 수 있고, 그러면 전체 작업을 다시 해야 해. 걱정하지는 마: 이 문제는 정말 세게 잡아당겼을 때 생기는 거라, 케이블을 조심스럽게 다루는 정도로는 보통 발생하지 않아.

장착

이 제품 페이지 하단의 동영상 튜토리얼이나, 인터넷에서 네 Nissan 차종의 스티어링 휠 분해 영상을 찾아봐. 시작 전에 1~2개만 봐도 훨씬 편하게, 손상 없이 작업하는 데 도움이 돼. 어쨌든 여기서 핵심 포인트를 정리해줄게.

순정(OEM) 정비 매뉴얼을 읽는 것도 매우 유용해.

에어백 분리

Nissan 에어백은 스티어링 휠에 클램프 방식 또는 볼트 방식으로 고정돼 있어. 보통 클램프 1~3개 또는 볼트 2~3개야.

에어백을 풀려면 클램프 스프링을 눌러 풀거나(또는 볼트를 풀면) 돼. 스프링(또는 나사) 위치를 천천히 찾아봐: 에어백을 해제하는 접근 홀은 스티어링 휠 스포크 뒤쪽에 있어.

플라스틱 캡으로 덮여 있을 수도 있는데, 그건 그냥 톡 하고 빠져. 또는 부드러운 플라스틱 코어 안쪽에 숨겨져 있을 수도 있어.

에어백이 스프링으로 고정된 경우: 드라이버로 스프링을 눌러서, 에어백의 해당 부분이 ‘딸깍’ 하며 걸림이 풀리고 스티어링 휠에서 살짝 튀어나오게 해. 기억해: 잠금이 풀리는 동작을 찾는 데 시간이 오래 걸릴 수 있어. 화내지 말고, 큰 힘은 필요 없어. 클램프 방식 에어백 분리 튜토리얼 예시
스프링 대신 나사가 있는 경우 보통 처음 풀 때는 뻑뻑하지만, 풀리기 시작하면 몇 바퀴만 돌리면 완전히 풀려. 나사는 풀어도 떨어지지 않게 설계돼 있어. 에어백이 분리되면 그걸로 충분하니, 스티어링 휠에서 나사를 완전히 빼려고 하지 마. 볼트 방식 에어백 분리 튜토리얼 예시

에어백을 손에 들었다면 커넥터(1개 또는 2개)를 분리해. 커넥터는 먼저 일자 드라이버로 안전 클립을 들어 올리기 전에는 세게 당겨도 빠지지 않아. 클립을 올린 뒤에도 힘이 좀 필요할 수 있어.

에어백은 사람들로부터 멀리 떨어진 곳에 내려놔.

스티어링 휠 분리

중앙 너트는 완전히 빼지 말고 풀어. 스티어링 휠이 스티어링 컬럼에 ‘접착된 것처럼’ 붙어 있을 수 있어서, 풀리게 하려면 강하게 당기고 흔들어야 할 수도 있어.

그래서 너트는 어느 정도 체결된 상태로 남겨두고, 당겼을 때 스티어링 휠이 컬럼에서 미끄러지며 움직이되 갑자기 빠져서 스티어링 휠과 차량 사이의 배선을 찢어버리는 일이 없도록 해.
스티어링 휠을 빼려면 풀러가 필요할 수도 있어. 가격도 저렴하고 공구점에서 구할 수 있어. 자동차 작업뿐 아니라 다른 DIY 작업에서도 쓸 수 있는 범용 공구라서, 없느니 있는 게 좋아.

스티어링 휠이 컬럼에서 미끄러지는 걸 확인한 후, 너트를 제거하고(있다면) 남은 커넥터도 분리한 다음, 케이블을 부드럽게 밀어 넣으며 스티어링 휠 슬롯을 통해 스티어링 휠을 빼내.

이제 스페이서를 장착할 수 있어.

스티어링 휠 스페이서 장착

스티어링 휠 스페이서는 조립된 상태로 출고돼. 장착을 진행하려면 M6 육각렌치(알렌) 볼트를 풀어서 알루미늄 파트를 스틸 파트와 분리해야 해.

다음 단계는 꼭 주의해. 이걸 건너뛰면 스티어링 휠 스페이서가 스티어링 컬럼에 제대로 고정되지 않아!

알루미늄 허브(검은 커버가 있는 부품)를 스티어링 컬럼에 끼우면서, 에어백 배선 하네스를 슬롯(들)로 통과시켜.

네 클록스프링에 맞는 슬롯 조합을 찾아. 차량 모델과 연식에 따라 스페이서 알루미늄에 가공된 여러 슬롯 중 일부를 사용하게 돼. 스페이서를 돌려서 맞는 조합을 찾고, 클록스프링을 억지로 돌려 맞추려고 하지 마. 클록스프링은 절대 돌리면 안 돼: 스티어링 휠을 분리했을 때의 방향 그대로 두는 게 원칙이야.

중앙의 큰 너트/볼트(원래 스티어링 휠을 컬럼에 고정하던 것)를 최소 40 Nm로 조여. 정확한 값은 제조사 정비 매뉴얼을 확인해.

너무 세게 조이지 마! 스티어링 컬럼 나사산이 망가지거나 스페이서가 손상될 수 있어. 토크 렌치가 없다면 참고로, 너트/볼트는 1/4바퀴만 돌려도 풀리기 시작해. 그러니 푸는 방향으로 느껴졌던 힘과 비슷하거나 약간 더 큰 힘으로 반대 방향으로 조이면 스티어링 휠 고정에는 충분해.

과토크보다 낮은 토크가 낫다: 너트/볼트가 느슨하면 스티어링 휠에 약간의 유격이 느껴져서 바로 알아차릴 수 있지만, 과토크로 조이면 당장은 괜찮아도(며칠~몇 달 뒤) 갑자기 파손될 수 있어.

방금 컬럼에 고정한 허브에 스페이서의 스플라인 샤프트 파트를 결합하고, M6 알렌 볼트를 10 Nm로 조여. 일반적으로 손목 힘 정도야. 다시 말하지만, 너무 약하면 두 부품 사이 유격이 생기고, 너무 세게(예: 팔 전체 힘을 써서) 조이면 나사산이 뭉개져 스페이서가 손상될 수 있어.

스티어링 휠 재장착

스티어링 휠을 스페이서 샤프트에 끼우고, 스티어링 휠에서 나온 커넥터를 클록스프링에 연결해. 거의 보이지 않는 좁은 공간에서 손가락으로 작업해야 할 수도 있어. 커넥터 하우징을 찾을 때까지 시간을 들이고, ‘딸깍’ 하고 체결되는 감각이 느껴질 때까지 눌러줘.

에어백 배선 하네스를 스티어링 휠 슬롯으로 통과시키고, 나중에 다시 연결할 수 있도록 그대로 둬.

너트/볼트를 최소 40 Nm로 조여. 길이가 약 30 cm(1 ft) 정도인 라쳇 핸들이 있다면, 1/4바퀴 정도 힘 있게 조이는 것으로 충분할 수 있어.

다시 한번, 절대 과토크로 조이지 마! 스티어링 휠, 스티어링 컬럼, 스페이서 중 어느 것이든 손상될 수 있어. 매우 비싼 실수이자 안전 문제로 이어질 수 있고, 이에 대한 책임은 지지 않아! 중앙 너트/볼트를 제대로 조이기 위한 토크가 얼마인지 한 번 더 직접 확인해.

이런 정보의 가장 좋은 출처는 공식 제조사 정비 매뉴얼이야. 전문가에게 문의하는 것도 좋은 방법이고.

에어백 재장착

이 단계는 쉽지만 상당히 불편해. 에어백을 다시 끼우는 건 빠르지만, 그 전에 준비가 필요해. 즉:

스티어링 휠에 아주 바짝 붙어서 작업해야 해(진짜로 껴안는다고 생각해도 돼).
한 손으로 에어백을 잡고 다른 손으로 커넥터를 다시 연결해야 해.
아주 좁은 공간에서 작업해야 해.
작업 중 실수로 배선을 잡아당기지 않게 주의해야 해.

영상 1~2개를 꼭 보고, 차량 정비 매뉴얼을 확인하거나 전문가에게 맡기는 걸 강력히 권장해.

스티어링 휠에 몸을 가까이 대고(가능하면 시트를 앞으로 당겨) 에어백을 하우징에 미리 맞춰 둔 다음, 혼 케이블과 에어백 커넥터(들)을 다시 연결해. 에어백 유닛이 혼이기도 해.

긴 케이블은 마지막에, 짧은 케이블은 먼저 연결해. 긴 케이블이 있어야 움직이면서 가장 까다로운 커넥터를 연결하기가 쉬워.

에어백 커넥터가 2개 이상이라면 서로 바꿔 끼우지 말고, 방향도 비틀지 마. 커넥터는 바뀌지 않도록 색이 다르고, 잘못된 방향으로 연결되지 않게 탭도 있지만, 그래도 억지로 세게 밀면 들어가면서 부러질 수 있어. 플라스틱이라 파손될 수 있거든.

에어백 케이블은 길지만 손을 넣을 공간은 좁을 수 있어: 손가락을 써. 눈으로 보는 작업이라기보다 ‘손끝 감각’으로 하는 작업이야. 충분한 시간과 인내가 필요해. 커넥터가 자리잡을 때도 ‘딸깍’ 소리가 나고, 안전 클립을 눌렀을 때도 다시 ‘딸깍’ 소리가 나.

에어백을 제자리로 넣기

모든 연결을 끝냈다면, 에어백을 스티어링 휠 안쪽으로 다시 밀어 넣어. 하우징에 맞춘 다음:

스프링 클램프 방식이면(혼을 세게 누를 때처럼) 힘 있게 눌러서 모두 ‘딸깍’ 하고 걸리게 해.
스티어링 휠 프레임에 볼트로 고정하는 방식이면 다시 조여주면 돼. 좌우 번갈아가며 조금씩 조이고, 너무 세게 조이지는 마: 손으로 토크스(또는 알렌) 렌치를 더 이상 돌릴 수 없을 정도면 충분해. 인터넷에서 튜토리얼을 여러 개 보는 것도 여전히 추천해.

장착 전과 동일하게 에어백이 스티어링 휠 안에서 움직이는지 확인해. 혼을 누를 때도 전과 같은 간격/감각이야? 완벽해!

배터리 재연결

배터리를 다시 연결할 때는 아무도 차 안에 앉아 있으면 안 돼. 제대로 했다면 문제는 없겠지만, 에어백 전개 위험은 피하자.

엔진을 공회전으로 켠 상태에서 아래 항목을 확인해.

장착 후 최종 체크리스트

경고등이 없어.
레버(깜빡이 등)가 자동으로 원위치로 돌아온다.
핸들을 돌릴 때 소음이나 딸깍거림 이 들리지 않는다.
스티어링 조작감이 장착 전과 같다.
차량에 있다면 스티어링 휠 버튼이 모두 즉시 정상 작동해야 해.
혼이 작동한다.
기존 스티어링 휠 조절(틸트/깊이)이 정상 작동한다.
길들이기는 필요 없고, 주행 시 스티어링 휠이 장착 전처럼 똑바르게 유지돼야 해.
공회전 시에는 엔진에서의 거리가 더 멀어져서 진동 전달이 달라지기 때문에, 스티어링 휠이 전보다 약간 더 떨릴 수도 있어.

Nissan – 스티어링 휠 스페이서 장착 안내