Guia de instalação do steering wheel spacer Toyota GR Yaris
Válido para:
MUITOS carros japoneses das marcas Toyota, Lexus e Honda desde o final da década de 2010 em diante.
Este guia é adequado para o steering wheel spacer cujo número de peça começa com TYT-YRS-GR… e inclui extensão de fio para os botões do volante.
A extensão do fio tem 12 pinos, enquanto alguns carros podem ter uma extensão de fio adicional de 4 pinos caso estejam equipados com caixa de câmbio automática e borboletas de câmbio. Isso não altera o procedimento, basta conectar o chicote extra.
O número da peça está na página do produto (linha SKU) e na etiqueta dentro da capa preta do spacer, na qual um código QR leva a esta página.
É inútil listar aqui todos os veículos nos quais o spacer se encaixa: são muitos, e a lista precisaria ser atualizada com o tempo e à medida que descobrimos mais e mais compatibilidade.
O spacer foi desenvolvido para o Toyota Yaris GR e, mais tarde, descobrimos que muitos carros da Toyota compartilham o mesmo núcleo “oculto” do volante, tornando possível compartilhar o mesmo steering wheel spacer de forma direta.
O kit foi especificamente projetado para manter a funcionalidade completa de todos os recursos OEM, proporcionando ergonomia de direção aprimorada para ambos os veículos, que compartilham a mesma arquitetura de plataforma. Seja qual for o carro em que você está instalando este steering wheel spacer, o procedimento permanece idêntico devido ao design compartilhado da coluna de direção e dos componentes internos – um testemunho da engenharia de precisão desta solução de steering wheel spacer.
O vídeo a seguir foi gravado em um Yaris GR e é adequado para todos os carros mencionados acima. É muito útil ver as etapas descritas nesta página, mesmo que você tenha um carro diferente no qual este mesmo steering wheel spacer se encaixe.
Avisos:
- Faça todo o procedimento desconectando a bateria primeiro, para evitar que as luzes de aviso do airbag se acendam após a montagem. Aguarde 30 minutos para permitir a descarga total da energia elétrica residual.
- A estria do Yaris é feita de muitos dentes pequenos e não há nenhum tipo de marcador ou dente mais grosso para manter uma orientação única do volante ao deslizá-lo dentro da coluna. Isso torna muito fácil perder um ou dois dentes ao recolocar o volante na coluna, e o spacer também. Se for o caso, você terminará com o volante um pouco descentralizado ao dirigir em linha reta. Estacione seu carro com as rodas retas antes de seguir todo o procedimento e deixe um amigo segurar o volante enquanto desparafusa o parafuso central principal. Isso ajudará a manter a posição correta.
- Manuseie o chicote OEM com cuidado, especialmente ao (des)conectar os plugues. Normalmente, todos os conectores em todos os carros têm um clipe/alavanca de trava de segurança que DEVE ser destravado antes de puxar. Se você puxar um conector sem destravá-lo, poderá danificar o próprio conector, o alojamento correspondente, descascar os fios ou até mesmo tudo isso junto.
Remoção do volante
Puxe a unidade do airbag do volante. Destrave as 3 molas de fixação inserindo uma chave de fenda chata nos 3 orifícios nas laterais e no canto inferior esquerdo do volante.
Dedique um tempo, até MUITO tempo, olhando onde estão os 3 orifícios e onde estão as molas.
Este é o passo mais crítico, porque as molas devem ser destravadas empurrando a chave de fenda dentro do volante, atrás do detonador do airbag, sem visão direta da mola que você vai pressionar. Portanto, você pode pressionar acidentalmente um fio ou um conector e causar danos.
É muito fácil perder a paciência nesta etapa, novamente, tenha calma. Observe as fotos a seguir antes de prosseguir.
A chave de fenda entra não mais do que 1” (2+ cm) e, quando você alcançar a mola, pressione-a um pouco antes de ir mais longe, para ter certeza de que está fazendo força em uma parte elástica. O curso de pressão não é mais do que ½ “ (1-1,5 cm)
Para encontrar as molas, a chave de fenda deve ser ligeiramente apontada para o motorista, não apenas perpendicularmente. Você pode encontrar a orientação correta após várias tentativas. Quando você tiver encontrado, você sentirá a flexibilidade da mola.
Essas fotos mostram a chave de fenda empurrando as molas depois que a unidade do airbag foi removida. Obviamente, você não pode ter essa visão durante a operação, mas pode considerar isso uma visão de previsão para ajudar a fazer o trabalho.
Quando a mola é pressionada corretamente, o lado correspondente da unidade do airbag se soltará não mais do que 1 /2” (1 cm +), sem fazer um ruído particular.
Quando a extração da unidade do airbag for concluída, você terá a unidade em sua mão, com os fios ainda conectados ao carro. Tenha cuidado para não arranhar o airbag e os plásticos do volante com as bordas cortantes do volante.
2. Para separar totalmente o airbag do carro, você deve desconectar 3 conectores. 1 para o próprio airbag, amarelo/laranja, outro conector branco pequeno e o faston da buzina.
Você precisará de uma pequena chave de fenda chata para levantar as travas de segurança. Comece com o fio do airbag, levantando o clipe de segurança laranja e puxando o conector conforme mostrado nas fotos.
Destrave o conector branco complicado e puxe-o para fora.
O faston da buzina é muito duro, não apenas puxe-o, torne-o mais macio para puxar, dobrando suas bordas com a ponta da chave de fenda.
Guarde o airbag em um local seguro quando tudo estiver desconectado. Longe de crianças, chuva, poeira, umidade e da possibilidade de cair.
3.
Desaperte o parafuso central grande. Ao fazer isso, deixe outra pessoa segurando o volante em sua posição reta. Isso ajudará a manter o volante reto e dividir por dois o esforço de desaparafusar. Não puxe o parafuso antes de ter certeza de que o volante desliza livremente na coluna do volante. Porque pode fazer uma espécie de efeito de cola que leva a tentar puxar o volante com muita força, fazendo com que ele saia repentinamente e atinja seu rosto e danifique os fios.
Quando você tiver certeza de que o volante desliza na coluna de direção, desconecte o conector grande acima do parafuso (é o conector preto grande para os botões do volante e tem uma alavanca acima dele para destravá-lo) e o conector branco para o sistema de aquecimento se o seu carro estiver equipado com ele.
4. Neste ponto, o volante sairá facilmente, enquanto você o puxa, faça com que os fios do airbag deslizem suavemente pelo slot no volante, sem serem puxados em nenhum momento.
Isto é o que você verá depois que o volante estiver fora, o chicote + conector inferior esquerdo estará faltando se o seu carro não estiver equipado com volante aquecido.
5. Corte a braçadeira de cabo preta no canto superior esquerdo do conjunto da mola do relógio. Esta é uma peça barata, muito fácil de substituir e também bastante inútil. Ele libera algum comprimento nos fios do airbag e ajuda com a folga entre o spacer e a mola do relógio, que é muito apertada naquele ponto.
PRESTE ATENÇÃO para não cortar os fios do airbag também, mesmo acidentalmente, ou você precisará substituir o caro conjunto da mola do relógio também.
6. Insira o chicote fornecido no conector central correspondente, para estender os fios dos botões do volante. Há apenas 1 orientação possível e faz um “clique” de trava segura quando bem pressionado.
Caso você tenha caixa de câmbio automática, insira o chicote extra fornecido no slot ao lado
7. Encaixe o spacer estriado fêmea na coluna de direção. A parte traseira tem os slots exatamente como no volante. Os fios dos botões do airbag + volante devem cruzar o spacer através do slot superior com um lado plano. Os fios do volante aquecido, se presentes, devem cruzar o spacer através do slot inferior sem lados planos.
8. Aperte o parafuso OEM grande M18x1,5 para segurar o spacer fêmea na coluna de direção, o torque de aperto é de 60 Nm. Certifique-se de que não haja folga entre o spacer e a coluna de direção. Se houver até mesmo um pouco de folga, continue apertando até que desapareça.
9. Insira o lado de aço do spacer no spacer estriado fêmea de alumínio e aperte os 6 parafusos.
Os parafusos são parafusos Allen, M6, para serem apertados a 10 Nm, você pode adicionar trava de rosca Loctite se desejar.
10. AVISO, ESTA ETAPA É APENAS PARA CARROS COM VOLANTE AQUECIDO.
Para estender os fios do volante aquecido, destrave o conector branco que está conectado à base de plástico preta do volante, dentro dele. Isso libera comprimento suficiente para tornar possível reconectar o mesmo conector ao seu alojamento correspondente saindo do conjunto da mola do relógio.
Encaixe o volante no lado macho do steering wheel spacer. Enquanto isso, conecte o conector preto OEM de 12 pinos ao chicote fornecido. (mais eventualmente o chicote de 4 pinos, se necessário)
Trave o parafuso M18x1,5 fornecido, aperte a 60 Nm. Neste ponto, o volante é encaixado de volta no lugar. Peça a um amigo para ajudá-lo a segurar o volante enquanto.
Reconecte os 3 conectores ao airbag. Comece pelo conector principal do airbag primeiro. Respeite sua própria orientação e empurre-o para dentro pressionando a partir da parte amarela. Quando estiver dentro, empurre a trava de segurança laranja de volta no lugar.
Agora empurre o conector branco de volta e o faston da buzina, eventualmente dobre/pressione-o ligeiramente para ter certeza de que é difícil entrar no lugar (lembre-se de que você teve que dobrá-lo para puxá-lo para fora porque era muito difícil).
Empurre o airbag de volta no lugar. Pré-alinhe-o como estava antes de iniciar o procedimento, empurre-o suavemente na caixa do volante até que você precise de força para fazer as 3 molas. Há apenas uma maneira para o airbag se encaixar no lugar e você ouvirá um “clique” tranquilizador quando estiver no lugar. Certifique-se de não pressionar nenhum fio, caso contrário, sua buzina pode soar permanentemente. Se você fez isso corretamente, poderá pressionar a buzina exatamente como antes. Você terá a mesma sensação. Esta etapa é muito fácil e intuitiva.
Reconecte a bateria, ligue o carro, teste os botões do volante e o auto retorno das alavancas da haste. Tudo deve funcionar como antes.
Verificações Finais
- o esforço de rotação do volante não muda
- sem luzes de aviso
- a alavanca da haste ainda retorna automaticamente
- todos os botões do volante funcionam como antes
- a pressão da buzina não muda
- o ajuste existente do volante ainda funciona, se estiver disponível de fábrica
- você não deve ouvir cliques ou ruídos de atrito atrás do volante
FIM.
