Instalação do steering wheel spacer BMW E92 E82 Z4 E89

Válido para os seguintes carros:

As instruções a seguir são válidas para os seguintes carros, que compartilham o mesmo steering wheel spacer, número de peça começando com BMW E92-…, escrito na etiqueta dentro da capa preta.

• Bmw Série 3 E9x todos os motores, todas as transmissões, todos os tipos de carroceria até o M3
• Bmw Série 1 E8x todos os motores, todas as transmissões, todos os tipos de carroceria até o 1M
• Bmw Z4 E89 todos os motores, todas as transmissões
• Bmw X1 E84, X5 E70

A gama de modelos é tão grande porque os volantes da BMW dos mesmos anos de produção, apesar de parecerem diferentes por fora, compartilham o mesmo núcleo de metal que se encaixa na coluna de direção e no conjunto da mola do relógio, e o steering wheel spacer é basicamente uma réplica do núcleo, com a usinagem e ranhuras da spline.

AVISOS

1) O kit é pré-montado, não é necessário desaparafusar os parafusos Allen que mantêm o espaçador montado.

2) Execute o procedimento desconectando primeiro a bateria, para evitar que as luzes se acendam no final. Aguarde 30 minutos após retirar o terminal negativo da bateria.

3) Estacione bem com as rodas retas antes de começar.

4) Manuseie os cabos com cuidado, especialmente ao desconectá-los e reconectá-los. Não puxe ou use muita força, mesmo que acidentalmente. Todos eles têm um clipe de segurança elástico. Observe bem e entenda como destravar os conectores que você desconectar. Se você puxar/empurrar, poderá ouvir um “clique” irritante por trás do volante no final da instalação, ao girá-lo enquanto dirige, e terá que repetir o procedimento.

DESMONTE O VOLANTE

Existem muitos tutoriais em vídeo na internet relacionados à desmontagem do volante. Primeiro, verifique nosso tutorial em vídeo na parte inferior da página do produto de onde você fez o pedido.

Você também pode fazer uma pesquisa como “BMW Série 3 E92 desmontar o volante” ou “desmontar o airbag”. Será muito útil para se familiarizar com o procedimento. As principais etapas serão resumidas aqui, mas tudo será mais fácil assistindo a um vídeo primeiro.

Remoção do airbag

1) Remova a unidade do airbag do volante. Ele é fixado ao volante por 2 molas tipo alavanca. Insira uma chave de fenda de cabeça chata (melhor esmerilhá-la para obter um perfil em C que facilitará encontrar as alavancas e empurrá-las) nos orifícios nas laterais do volante, atrás do aro e escondido na borracha preta, feito especificamente para a extração do airbag. Ele se soltará alguns mm bem perto de onde você empurra a alavanca.

2) Desconecte os conectores presentes, você pode deixar os conectores do “lado do airbag” conectados e desconectar tudo apenas do lado da mola do relógio. Coloque o airbag em um local seguro, longe de crianças ou outras pessoas. Verifique primeiro como os conectores são desconectados. NUNCA apenas puxe-os com força: contra-pressione a mola do relógio com a outra mão para equilibrar o esforço de tração.

Remoção do volante

3) Desaperte o parafuso central do volante, é melhor pedir ajuda a alguém que segure o volante no lugar enquanto isso. Não o desaperte completamente: apenas o destrave para ver se o volante desliza axialmente. De fato, depois de anos, acontece que o volante e a coluna de direção “grudam” e pode acontecer que, ao puxar o volante com força, ele destrave repentinamente e você pode se machucar ou causar danos. O parafuso atua como uma parada de segurança e pode ser removido assim que você tiver certeza de que o volante desliza sem nenhuma força particular.

Estendendo os fios

4) Use a extensão de fiação fornecida para estender os fios dentro do volante. Os chicotes de fiação têm 6 pinos para serem inseridos nos slots correspondentes, melhor inserir no lado da mola do relógio, para que mais tarde seja mais confortável conectar os fios pendentes aos conectores do volante.

INSTALE O SPACER

5) Insira o spacer na coluna de direção, deixe os conectores da mola do relógio corresponderem no slot correspondente, através do qual os cabos do airbag e os controles do volante terão que passar GENTILMENTE.

6) A partir de agora, deslize o volante no spacer como se fosse a coluna de direção do seu carro. Neste ponto da instalação, o spacer reproduz a coluna de direção. Insira e aperte o parafuso longo incluído no kit e guarde o parafuso curto que originalmente prendia o volante no lugar, em caso de necessidade futura. Se você perdê-lo, pode ser útil saber que é um M14 de passo 1,5. Ao inserir o volante, passe os cabos pelas aberturas correspondentes e reconecte os chicotes de fiação aos conectores sem aplicar nenhuma força especial.

7) Reinsira o airbag em seu alojamento, certificando-se de que isso não comprima nenhum fio, caso contrário, a buzina pode soar perpetuamente no final da instalação.

Reconecte a bateria.

Se você fez tudo certo:

• não há luzes de aviso. Às vezes, muito raramente, a luz ESP pode permanecer acesa por alguns km/milhas, porque o carro “entendeu” que você trabalhou no volante enquanto a bateria estava desconectada. O sensor ESP realiza a calibração sozinho e a luz se apaga rapidamente durante a condução. Você pode tentar girar a trava do volante de um lado para o outro em marcha lenta antes de dirigir: em alguns carros, é suficiente para apagar a luz. Tudo isso ocorre raramente e não é um problema em si ou um sinal de não compatibilidade com o nosso spacer, parece mais relacionado com o ano do modelo do seu BMW e a configuração do software OEM ESP.
• As alavancas de controle retornam automaticamente.
• Você não ouve ruídos ou cliques quando você gira o volante.
• O esforço de direção parece como antes da instalação.
• Os botões do volante, se disponíveis no carro, devem funcionar imediatamente.
• A buzina funciona.
• Os ajustes existentes do volante (tanto inclinação quanto profundidade) funcionam.
• Nenhum período de amaciamento é necessário e o volante, ao dirigir, deve estar tão reto quanto antes.
• Pode ser que em marcha lenta o volante vibre um pouco mais do que antes, devido à maior distância do motor, que é a fonte de vibrações.

8) TERMINAR.