Instalação do steering wheel spacer BMW e MINI Fxx / Gxx
Válido para os seguintes carros:
As instruções a seguir são válidas para os seguintes carros, que compartilham o mesmo steering wheel spacer, número de peça começando com F5567-MINI–…, escrito na etiqueta dentro da capa preta.
Desde cerca de 2010, a BMW lançou muito mais modelos do que nas décadas anteriores a que estávamos acostumados: além das tradicionais séries 3 e 5, e das novas séries 1 e X, eles fizeram as séries 2, 4, 6, 8, X2… todos esses carros têm o código de modelo interno da Bmw começando com um F seguido por 2 números: F21 para a série 1, F22 para a série 2, F30, F87 M2…
Este tipo de codificação também foi aplicado nos modelos Mini: F56, F57…
Bem, todos esses carros compartilham o mesmo núcleo do volante. Do lado de fora, eles parecem diferentes: volantes BMW M e não-M, com diferentes botões e formato do airbag, e os volantes Mini são todos feitos na mesma estrutura de metal oculta, que compartilham a mesma ranhura (o furo com o corte da engrenagem), número de slots e conectores para a fita do airbag.
Sendo o steering wheel spacer uma réplica do núcleo do volante, é adequado para todos esses carros.
ALÉM DISSO, quando a BMW renovou sua gama de modelos com novas gerações, começou a usar o código Gxx, tanto para a própria Bmw quanto para o Mini. Mas, apesar de atualizar o design do volante, eles não mudaram o núcleo interno e os conectores, tornando nosso steering wheel spacer ainda adequado para esses carros também.
Por último, mas não menos importante, como o Z4 e o Toyota Supra foram feitos sob a mesma plataforma, o spacer e as instruções também são válidos para o Supra.
Os veículos Bmw de gama alta, da série 5 para cima (séries 6, 7 e 8) compartilham este procedimento de instalação, mas não o steering wheel spacer em si, porque têm um furo estriado maior.
AVISOS
1) O espaçador vem pré-montado, então você não precisa desparafusar nenhum dos parafusos Allen que prendem as peças.
2) Execute todo o procedimento com a bateria desconectada, para evitar o acendimento não intencional da luz de advertência do airbag, e espere 30 minutos após remover o terminal negativo, para permitir que a energia elétrica residual se descarregue.
3) Manuseie todos os cabos com cuidado, mesmo ao desconectar e reconectar os conectores. Tenha cuidado para nunca, mesmo que acidentalmente, puxar nenhum dos cabos.
4) Não é necessário prestar atenção especial ao estacionar com as rodas retas: o eixo estriado tem um marcador que impossibilita a instalação tanto do volante quanto do spacer de forma diferente do alinhamento perfeito.
DESMONTAGEM DO VOLANTE
Sugerimos que assista ao nosso tutorial em vídeo na parte inferior da página do produto, ou procure no YouTube por “remoção do volante BMW série 1 F21” ou “remoção do volante MINI F56”. Ajuda a se familiarizar com o procedimento se você nunca o tiver visto ser feito.
1) Remova o airbag do volante. Para destravá-lo, as molas de fixação que o prendem à estrutura do volante devem ser liberadas. Para acessar essas molas, insira uma chave de fenda nos 2 orifícios na lateral do volante, atrás dos raios, meio escondidos e às vezes “afogados” na estrutura de borracha do próprio volante. Tenha paciência e insira a chave de fenda lentamente e várias vezes até sentir a elasticidade da mola e, só então, empurre um pouco mais até que a unidade do airbag se solte alguns milímetros do volante.
2) Desconecte todos os conectores, começando pelo que está conectado ao airbag (ou 2, dependendo do modelo/acabamento do carro). Cada conector tem uma trava de segurança de encaixe; não basta apenas puxar, é preciso destravar primeiro. Use uma pequena chave de fenda chata. Familiarize-se com os recursos de segurança de cada conector individual. Coloque o airbag longe de todos, especialmente de crianças.
3) Desparafuse o parafuso central que prende o volante na coluna de direção, sem removê-lo completamente: certifique-se de que o volante deslize primeiro na coluna de direção. Isso ocorre porque, se o carro tiver alguns anos, o volante pode estar “cravado” na coluna de direção e destravar repentinamente se for puxado com força, correndo o risco de rasgar os fios.
4) Quando tiver certeza de que o volante desliza na coluna de direção, remova o parafuso e puxe-o para fora, passando suavemente os cabos pelas ranhuras do volante.
5) Agora você tem que estender os fios. Use as extensões fornecidas com o espaçador: elas têm conectores diferentes, para corresponder aos correspondentes no volante. Insira os conectores nos slots correspondentes no contato rotativo, tomando cuidado para não girar demais o contato, que deve manter sua posição.
Os conectores exigem uma certa quantidade de força para serem inseridos nos pinos correspondentes e nunca estão sob tração, mesmo durante a condução, portanto, não há risco de desconexão acidental.
INSERINDO O SPACER
6) O espaçador deve ser encaixado na coluna respeitando o alinhamento do marcador (o sulco está na parte inferior, às 6 horas), e passando os cabos suavemente pelos slots correspondentes no próprio espaçador.
7) A partir deste momento, proceda à remontagem do volante como se o espaçador não estivesse lá, pois este é uma réplica da coluna de direção. Deslize o volante para dentro do espaçador, passando os fios pelas ranhuras do volante. Insira o parafuso longo incluído no kit no centro e aperte com 60 Nm. Neste ponto, o volante está fixo. Guarde o parafuso central original da BMW, em caso de futuro retorno à configuração original.
8) Empurre o airbag de volta à posição, orientado como antes, depois de se certificar de que os cabos não estão pressionados entre a estrutura do volante e a parte traseira da unidade do airbag, e pressione com a mesma força de quando pressiona a buzina. Você ouvirá 2 cliques quando o airbag for reconectado ao próprio volante.
9) Reconecte a bateria.
Se você fez tudo certo:
- não há luzes de aviso. Às vezes, muito raramente, a luz ESP pode permanecer acesa por alguns km/milhas, porque o carro “entendeu” que você trabalhou no volante enquanto a bateria estava desconectada. O sensor ESP realiza a calibração sozinho e a luz se apaga rapidamente durante a condução. Você pode tentar girar a trava do volante de um lado para o outro em marcha lenta antes de dirigir: em alguns carros, é suficiente para apagar a luz. Tudo isso ocorre raramente e não é um problema em si ou um sinal de não compatibilidade com o nosso spacer, parece mais relacionado com o ano do modelo do seu BMW e a configuração do software OEM ESP.
- As alavancas de controle retornam automaticamente.
- Você não ouve ruídos ou cliques quando você gira o volante.
- O esforço de direção parece como antes da instalação.
- Os botões do volante, se disponíveis no carro, devem funcionar imediatamente.
- A buzina funciona.
- Os ajustes existentes do volante (tanto inclinação quanto profundidade) funcionam.
- Nenhum período de amaciamento é necessário e o volante, ao dirigir, deve estar tão reto quanto antes.
- Pode ser que em marcha lenta o volante vibre um pouco mais do que antes, devido à maior distância do motor, que é a fonte de vibrações.
