Instalação do steering wheel spacer Fiat Abarth e Alfa Romeo

Não só Fiat: este guia também se aplica a todos os Abarth 500 e outros carros do grupo FCA

Com pequenas diferenças, o mesmo procedimento é válido para:

Alfa Romeo: 4C, Mito, Giulietta, Giulia, Stelvio, 156, 147, GTV .

Fiat: 500, 500X, Punto, 600, Panda 169, Doblò, Ducato.

A maior diferença é a forma de remover o airbag do volante, pois, dependendo do veículo, há um número e posição diferentes dos ganchos que prendem o airbag ao volante. Veículos mais antigos nem sequer têm ganchos, têm parafusos.

Depois que o airbag é removido, nada muda: o número do eixo estriado e o formato dos conectores são quase os mesmos.

O procedimento pode ser resumido em alguns passos:

• Desconecte a bateria
• Remova o airbag do volante
• Puxe o volante para fora do carro
• Insira o spacer na coluna de direção
• Reajuste o volante ao spacer
• Reinsira o airbag no volante
• Reconecte a bateria

AVISOS:

1) Realize todo o procedimento com a bateria desconectada: retire o terminal negativo e espere 30 minutos.
2) Não há necessidade de cortar e estender os fios: eles são TODOS longos o suficiente para serem facilmente reconectados, mesmo no final da instalação.
3) Não se preocupe em manter o volante reto durante a instalação: tanto o volante quanto o steering wheel spacer são feitos de forma que sejam inseridos na coluna de direção sem a possibilidade de desalinhamento. Existem 3 marcadores na ranhura, então, se você tentar inserir o volante ou o steering wheel spacer torto, simplesmente não encaixa.

REMOÇÃO DO AIRBAG NO FIAT 500

Confira o vídeo que você encontra na página do produto.

1) Remova as 2 tampas de plástico localizadas atrás do volante, respectivamente acima e abaixo das alavancas dos indicadores/limpadores. Comece desparafusando os 2 parafusos na extremidade superior dos furos visíveis pela parte inferior. Em seguida, separe a tampa inferior da superior, destravando as juntas em ambos os lados. Pode ser necessária muita força e é preciso ter muito cuidado para não quebrar as juntas.

Para remover a capa superior, desaparafuse mais 2 parafusos idênticos aos anteriores, mas que estão localizados entre a própria capa e o interruptor de luz, e devem ser desaparafusados por baixo, como os anteriores. Visualize-os bem antes, colocando a cabeça sob o volante.

2) Remova o airbag: use uma chave de fenda chata, com no máximo 3 mm de largura e no máximo 10-12 cm de comprimento, e destrave as 3 presilhas (nas posições de 3, 6 e 9 horas do volante) inserindo a chave de fenda nos 3 orifícios traseiros do volante, tornados visíveis pela remoção das tampas mencionadas no ponto 1. Tenha cuidado para não riscar acidentalmente o painel com o cabo da chave de fenda. Pode ajudar destravar o ajuste do volante e girar de vez em quando para ter o orifício de acesso da mola do airbag sempre para baixo. Deixe a chave de ignição ligada para poder girar o volante durante a operação.

REMOÇÃO DO AIRBAG NO ALFA ROMEO MITO e GIULIETTA

1) Existem 2 orifícios na parte de borracha nas laterais do volante, atrás dos raios, que podem ser acessados por baixo. Insira 1 chave de fenda plana verticalmente por baixo, entrando 65 mm, então, gire a chave de fenda 90° para operar a mola de liberação. Faça isso de 2 lados. Pode ser muito difícil encontrar as 2 molas, é preciso paciência e muitas tentativas.

REMOÇÃO DO AIRBAG NO ALFA ROMEO 4C

2) Insira uma chave de fenda plana, longa o suficiente, até atingir as molas de liberação, que são do tipo grampo, como alavancas. Leve o seu tempo e familiarize-se com o movimento, após algumas tentativas você começará a sentir a elasticidade da mola. Significa que você a avistou: pressione um pouco mais forte e o lado correspondente do airbag sairá alguns mm.

REMOÇÃO DO VOLANTE

3) Depois que o airbag for destravado, desconecte todos os conectores nele e no volante. Todos eles têm uma alavanca/rebite de liberação, então não os force, especialmente os do airbag. Desconecte e deixe-os pendurados na mola do relógio.
Coloque a unidade do airbag nos bancos traseiros, onde não há ninguém.

4) Desparafuse a porca central do volante, sem puxá-lo completamente, primeiro certifique-se de que o volante desliza ao longo da coluna de direção. Se o volante nunca foi desmontado, pode ser um pouco difícil de puxar e puxá-lo pode estourar repentinamente e, além de machucá-lo, rasgar os fios.

5) Depois de se certificar de que o volante desliza na coluna de direção, remova a porca e o próprio volante, deslizando suavemente os chicotes de fiação através da ranhura quadrada.

INSTALANDO O STEERING WHEEL SPACER NA COLUNA DE DIREÇÃO

6) A partir de agora, proceda na ordem inversa, com a diferença de que você deve instalar primeiro o steering wheel spacer: insira a parte de alumínio do spacer na coluna.
Pode haver alguma folga antes de apertar a porca. Deslize os cabos na ranhura quadrada logo acima da fresa plana. Fixe a parte de alumínio apertando-a com um torque de 60 Nm. Veja a foto abaixo.

7) Fixe a parte de aço à parte de alumínio, usando os parafusos Allen fornecidos. Torque de aperto 10 Nm, tenha cuidado para não espanar as roscas de alumínio usando muita força.

REMONTE O VOLANTE

8) Deslize o volante no cubo de aço do steering wheel spacer, passando os fios através da ranhura quadrangular, como originalmente, e aparafuse a porca central de volta a 60 Nm.
9) Reconecte todos os conectores à unidade do airbag e ao volante. Não há como errar porque são todos diferentes e cada um tem apenas uma orientação possível.
10) Pré-alinhe o airbag com o volante “à vista” e empurre-o para dentro da caixa da roda. É preciso a mesma força de quando você aperta a buzina com força. Certifique-se de que não haja fios pressionados entre a parte traseira da unidade do airbag e a estrutura interna do volante, caso contrário, sua buzina pode soar perpetuamente assim que você girar a chave. Você deve ouvir um “clack” tranquilizador cada vez que uma das 3 braçadeiras clicar. Ainda é sugerido dar uma olhada nos vídeos na internet.

Reconecte a bateria.

Se você fez tudo certo:

• não há luzes de aviso.
• As alavancas de controle retornam automaticamente, como antes .
• Você não ouve ruídos ou cliques quando você gira o volante.
• O esforço de direção parece como antes da instalação.
• Os botões do volante, se disponíveis no carro, devem funcionar imediatamente.
• A buzina funciona.
• Os ajustes existentes do volante (tanto a inclinação quanto a profundidade, se disponíveis) funcionam.
• Nenhum período de amaciamento é necessário e o volante, ao dirigir, deve estar tão reto quanto antes.
• Pode ser que em marcha lenta o volante vibre um pouco mais do que antes, devido à maior distância do motor, que é a fonte de vibrações.

FIM.