Instruções de instalação do steering wheel spacer Mercedes

Válido para os seguintes carros:

As instruções a seguir são válidas para os seguintes carros, que compartilham o mesmo steering wheel spacer, número de peça começando com MB-…, escrito na etiqueta dentro da capa preta, próximo ao código QR

• AMG GT, SLS e SL-R McLaren
• Classe A W176 e W177
• Classe C W203, W202 e W205
• Classe E W211
• SL R129 e CLK W208
• Sprinter W906, W907 e 910

A gama de modelos é tão grande porque os volantes Mercedes Benz dos mesmos anos de produção, apesar de parecerem diferentes por fora, partilham o mesmo núcleo metálico que se junta com a coluna de direção e o conjunto da mola do relógio, e o steering wheel spacer é basicamente uma réplica do núcleo, com a usinagem e ranhuras da estria.

Basicamente, fabricamos 2 tipos de steering wheel spacers para veículos Mercedes com airbag:

• para veículos mais antigos até o início dos anos 2000
• para as próximas gerações Mercedes desde o início dos anos 2010 em diante

Eles compartilham o mesmo padrão de estrias e diferem no formato das ranhuras: 2 ranhuras retangulares para a versão das gerações mais jovens, 2 ranhuras de formato irregular nos Mercedes mais antigos.

O procedimento é o mesmo para ambos os tipos, com pequenas diferenças intuitivas que você notará durante a instalação.

AVISOS

2) Execute o procedimento desconectando primeiro a bateria, para evitar que as luzes se acendam no final. Aguarde 30 minutos após remover o terminal negativo da bateria, para permitir que a energia elétrica residual seja descarregada.

3) É melhor estacionar com as rodas retas antes de começar, porque o estriado tem muitos dentes pequenos e nenhum marcador. Assim, você pode facilmente pular um dente e se ver com um espaçador perfeitamente instalado no final, mas com o volante desalinhado em retas, o que exigirá alinhamento das rodas ou repetição da instalação.

4) Manuseie os cabos com cuidado, especialmente ao desconectá-los e reconectá-los. Não puxe ou use muita força, mesmo que acidentalmente. Todos eles têm um clipe de segurança elástico. Observe bem e entenda como destravar os conectores que você desconectar. Se você puxar/empurrar com muita força, poderá ouvir um “clique” irritante atrás do volante no final da instalação, ao girá-lo enquanto dirige, e terá que refazer o procedimento.

DESMONTE O VOLANTE

Existem muitos tutoriais em vídeo na internet relacionados à desmontagem do volante. Primeiro, verifique nosso tutorial em vídeo na parte inferior da página do produto de onde você fez o pedido.

Você também pode fazer uma pesquisa mais específica como “Remoção do volante Classe A W177” ou “remoção do airbag”. Será muito útil para se familiarizar com o procedimento. As principais etapas serão resumidas aqui, mas tudo será mais fácil assistindo a um vídeo primeiro.

Remoção do airbag

1) Remova a unidade do airbag do volante. Ele é fixado ao volante por 2 molas tipo alavanca. Insira uma chave de fenda de cabeça chata (melhor esmerilhá-la para obter um perfil em C que facilitará encontrar as alavancas e empurrá-las) nos orifícios nas laterais do volante, atrás do aro e escondido na borracha preta, feito especificamente para a extração do airbag. Ele se soltará alguns mm bem perto de onde você empurra a alavanca.

Os Mercedes mais antigos, fabricados até o final dos anos 2000, com as ranhuras de formato irregular, geralmente têm o parafuso do airbag na estrutura do volante. Basta desparafusá-los.

2) Desconecte os conectores presentes; você pode deixar os conectores do “lado do airbag” conectados e desconectar tudo apenas do lado da fita do airbag. Coloque o airbag em um local seguro, longe de crianças ou outras pessoas. Verifique primeiro como os conectores estão conectados. NUNCA os puxe com força: pressione a fita do airbag com a outra mão para equilibrar o esforço de tração e destrave as presilhas primeiro.

Remoção do volante

3) Desaperte o parafuso central do volante; é melhor pedir ajuda a alguém que segure o volante no lugar enquanto isso. Não desaperte completamente: apenas destrave-o para ver se o volante desliza axialmente. Na verdade, depois de anos, acontece que o volante e a coluna de direção “grudam” e pode acontecer que, ao puxar o volante com força, ele destrave repentinamente e você pode se machucar ou causar danos. O parafuso atua como uma parada de segurança e pode ser removido assim que você tiver certeza de que o volante desliza sem nenhuma força em particular.

INSTALE O SPACER

O espaçador é enviado pré-montado, mas você precisa separar o eixo de aço da parte de alumínio desparafusando os parafusos Allen.

5) Insira o espaçador do cubo de alumínio na coluna de direção, deixe os conectores da fita do airbag corresponderem à ranhura correspondente, através da qual os cabos do airbag e os controles do volante terão que passar SUAVEMENTE. Aperte o parafuso OEM do volante que estava segurando o volante no lugar.

6) Aparafuse a parte de aço no cubo de alumínio.

7) A partir de agora, deslize o volante para dentro do espaçador como se fosse a coluna de direção do seu carro. Neste ponto da instalação, o espaçador reproduz a coluna de direção. Insira e aperte o parafuso incluído no kit. Ao inserir o volante, passe os cabos pelas ranhuras correspondentes e reconecte os chicotes de fiação à fita do airbag até ouvir o clique. Respeite sua orientação e pré-alinhe-os na caixa da fita do airbag antes de empurrar.

8) Reinsira o airbag em sua caixa, certificando-se de que isso não comprima nenhum fio, caso contrário, a buzina pode soar perpetuamente no final da instalação. Pré-alinhe o airbag em sua caixa e empurre-o até que ele se encaixe. Airbags aparafusados ​​requerem reaperto dos parafusos. Não aperte com muita força, esses parafusos são pequenos.

Reconecte a bateria.

Se você fez tudo certo:

• não há luzes de advertência.
• As alavancas de controle retornam automaticamente.
• Você não ouve ruídos ou cliques quando você gira o volante.
• O esforço de direção parece como antes da instalação.
• Os botões do volante, se disponíveis no carro, devem funcionar imediatamente.
• A buzina funciona.
• Os ajustes existentes do volante (tanto inclinação quanto profundidade) funcionam.
• Nenhum período de amaciamento é necessário e o volante, ao dirigir, deve estar tão reto quanto antes.
• Pode ser que em marcha lenta o volante vibre um pouco mais do que antes, devido à maior distância do motor, que é a fonte de vibrações.

FINALIZAÇÃO.