Nissan - Instruções de instalação do steering wheel spacer

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Esta descrição da instalação foi feita para o steering wheel spacer com número de peça começando com 370Z-… e NSN-… O último número de peça foi descontinuado porque o steering wheel spacer da Nissan agora é um único produto que foi projetado para se ajustar a muitos carros diferentes da Nissan desde a década de 1990.

Como é que um único produto pode servir para tantos carros?

Apesar dos volantes parecerem diferentes por fora, eles foram todos feitos na mesma estrutura de metal, que está escondida, e compartilham o mesmo padrão de estrias e correspondência do clockspring.

Isso tornou possível projetar e usinar o steering wheel spacer de forma que se encaixasse em todos esses carros.

Em algum momento no início dos anos 2000, a Nissan revisou o núcleo do volante, mas esta revisão não foi radical, porque o padrão de estrias não mudou, e pudemos revisar nosso projeto apenas adicionando, no hob de alumínio, 2 slots e um orifício para pino, de modo que ainda é possível usar 1 steering wheel spacer para a revisão do volante pré e pós, apenas girando o steering wheel spacer no momento da instalação, para corresponder à posição dos conectores do clockspring.

É um passo muito intuitivo que você notará no momento da instalação.

Exclusão:

Os carros Nissan fabricados em parceria com a Renault compartilham um steering wheel spacer da Renault e não seguem este guia de instruções.

Eles são:

Para Nissan Pulsar C13 desde 2014, também chamado de Nissan Tilda
Para Nissan Qashqai J11 de 2013 a 2021, também chamado de Rogue Sport nos EUA
Para Nissan Juke F16 desde 2019.
Para Nissan X-Trail mk3 T32 desde 2013
Para Nissan Rogue mk2 T32 desde 2013

NOTAS ANTES DA INSTALAÇÃO:

1) Estacione o carro com as rodas retas antes da instalação, caso contrário, você corre o risco de “perder um dente” durante a montagem e se encontrar com o volante ligeiramente descentralizado enquanto dirige em linha reta.

2) Desconecte a bateria antes de começar, evitando assim a iluminação das luzes no final. Espere 30 minutos para permitir que a energia elétrica restante seja descarregada do carro.

3) Tenha cuidado ao manusear os cabos que saem do clockspring atrás do volante, não os puxe nem mesmo acidentalmente e destrave o clipe do conector antes de desconectar, caso contrário, você corre o risco de danificar ou girar demais o sensor de ângulo de direção e ouvir um “clique” irritante ao dirigir, e você tem que fazer todo o procedimento novamente. Não se preocupe, este problema surge se você realmente puxar os fios com força, você não pode gerar este problema apenas manuseando os fios.

INSTALAÇÃO

Confira o tutorial em vídeo na parte inferior desta página do produto ou vídeos na internet que mostram como desmontar o volante do seu Nissan específico. Assistir a um ou dois antes de começar ajuda a fazer tudo com mais conforto e sem causar danos. Em todo o caso, resumiremos os pontos principais aqui.

Ler o manual da oficina OEM também é muito útil.

Remoção do airbag

Os airbags da Nissan são fixados ao volante OU por grampos, OU por braçadeiras, OU por parafusos. Normalmente, de 1 a 3 grampos ou de 2 a 3 parafusos.

Para destravar o airbag, basta soltar as molas do grampo (ou desparafusar os parafusos). Leve o seu tempo para localizar as molas (ou parafusos): os orifícios de acesso para destravar o airbag estão na parte de trás dos raios do volante.

Eles podem estar cobertos por tampas de plástico, que apenas se soltam, ou escondidos no núcleo de plástico macio.

Se o seu airbag for fixado por molas: empurre-as com uma chave de fenda até que a parte correspondente do airbag clique e salte um pouco do volante. Lembre-se: você pode levar muito tempo para encontrar a ação correta que libera a trava. Não fique com raiva, você não precisa de muita força. Exemplo de tutorial com remoção de airbag FIXADO
Se houver parafusos em vez de molas, eles geralmente são difíceis de destravar, então basta algumas voltas para serem completamente desparafusados. Eles são feitos para permanecer no lugar e não cair quando desparafusados. Não tente removê-los completamente do volante, uma vez que você liberar o airbag, é o suficiente. Exemplo de tutorial com remoção de airbag PARAFUSADO

Quando o airbag estiver em suas mãos, desconecte o conector (pode ser 1 ou 2). O(s) conector(es) não sairão mesmo se puxar com força, a menos que você primeiro levante o clipe de segurança com uma chave de fenda chata. Ainda pode exigir força depois disso.

Coloque o airbag longe de todos.

REMOVA O VOLANTE

Desaperte a porca central sem removê-la completamente: o volante pode fazer uma espécie de “efeito de cola” na coluna de direção e você pode precisar puxá-lo e sacudi-lo com força para destravá-lo.

Portanto, deixe a porca ainda parcialmente aparafusada e certifique-se de que, ao puxar, o volante deslize na coluna de direção e não saia de repente, rasgando os fios entre o volante e o carro.
Você pode precisar de um extrator para destravar o volante. É bem barato, disponível em lojas de ferramentas. É uma ferramenta genérica que pode ser útil em qualquer outro trabalho de bricolagem, mesmo não relacionado a carros, então, é melhor ter do que não.

Depois de garantir que o volante deslize na coluna de direção, remova a porca, desconecte o(s) conector(es) restante(s), se houver, e puxe o volante deslizando suavemente os cabos nas ranhuras do volante.

Agora você pode instalar o espaçador.

INSTALE O STEERING WHEEL SPACER

O steering wheel spacer é enviado pré-montado e, para prosseguir com a instalação, você deve separar a parte de alumínio da de aço desparafusando os parafusos Allen M6.

Preste atenção ao seguinte passo, porque se você pular, o steering wheel spacer não será fixado à coluna de direção!

Insira o cubo de alumínio (o que tem a tampa preta) na coluna de direção, passando o chicote de fiação do airbag através da(s) ranhura(s).

Encontre as combinações de ranhuras que se adequam ao seu clockspring. Dependendo do modelo e ano do carro, ele usará algumas das ranhuras usinadas no alumínio do espaçador. Gire o espaçador para encontrar a combinação adequada e não gire o clockspring tentando combiná-lo. O clockspring nunca deve ser torcido: deixe-o na orientação em que estava quando você removeu o volante.

Aperte a porca/parafuso grande central (que antes prendia o volante na própria coluna de direção) com um torque de pelo menos 40 Nm. Consulte o manual de oficina do fabricante do carro.

Não aperte demais! Você pode danificar a rosca na coluna de direção ou danificar o steering wheel spacer. Se você não tiver a chave de torque, é útil saber que um quarto de volta destrava a porca/parafuso, então a mesma força mais um pouco mais na direção oposta é suficiente para fixar o volante.

Menos torque é melhor do que apertar demais: uma porca/parafuso solto pode ser imediatamente reconhecido porque você sentirá um pouco de folga no volante, enquanto uma porca/parafuso apertado demais pode quebrar repentinamente, mas não imediatamente (dias/meses depois).

Parafuse a parte do eixo estriado do steering wheel spacer ao cubo que você acabou de fixar na coluna, apertando os parafusos Allen M6 com 10 Nm. Esta é a força média do pulso de um homem. Novamente, menos força resultará em folga entre as 2 partes, torque de aperto excessivo (por exemplo, usando a força total do braço) resultará em roscas danificadas e steering wheel spacer danificado.

RE-INSTALAÇÃO DO VOLANTE

Insira o volante no eixo do espaçador e conecte o conector do volante ao clockspring. Talvez seja necessário trabalhar com os dedos em um espaço muito pequeno, sem ver o que você está fazendo exatamente. Reserve um tempo para encontrar o alojamento do conector e empurre até sentir o clique do conector engatando.

Passe o chicote de fiação do airbag pelo slot do volante e deixe-o pendente, você o reconectará mais tarde.

Aperte a porca/parafuso com pelo menos 40 Nm. Se você tiver uma chave de catraca com um cabo de cerca de 30 cm (1 pé), um aperto vigoroso de um quarto de volta pode ser suficiente.

Novamente, NÃO APERTE DEMAIS! Você pode danificar o volante, a coluna de direção e o próprio steering wheel spacer. Isso pode resultar em um erro muito caro e um problema de segurança pelo qual não nos responsabilizamos! Faça sua própria pesquisa mais uma vez sobre qual é o torque necessário para apertar corretamente o parafuso/porca central.

A melhor fonte para este tipo de informação é o manual de oficina oficial do fabricante do carro. Perguntar a um profissional também é uma boa escolha.

RE-INSTALAÇÃO DO AIRBAG

Esta etapa é tão fácil quanto desconfortável, porque colocar o airbag de volta no lugar é rápido, enquanto a configuração anterior exige:

trabalhe muito perto do volante (pense em abraçá-lo, sério).
segure o airbag com uma mão e reconecte seus conectores com a outra.
trabalhe em um espaço minúsculo.
preste atenção para não puxar acidentalmente os fios enquanto.

Sugerimos fortemente assistir a um ou dois vídeos, consultar o manual de oficina do carro ou perguntar a um profissional.

Aproxime-se do volante (deslize o assento para frente, se possível) e pré-alinhe o airbag na caixa do volante, reconecte o cabo da buzina e o(s) conector(es) do airbag, a unidade do airbag também é a buzina.

Conecte o mais longo por último e o mais curto primeiro: o fio mais longo permite mobilidade para manusear o airbag para conectar o mais difícil, enquanto não vice-versa.

Não troque os conectores do airbag (se houver mais de 1) e não torça sua orientação: os conectores têm cores diferentes para evitar a troca e abas para evitar a reconexão na direção errada, mas se você empurrar com força, eles ainda entram e quebram, porque são feitos de plástico, que pode quebrar.

O cabo (ou cabos) do airbag são longos, mas você pode encontrar pouco espaço para enfiar a mão: use os dedos. É mais um trabalho de “tato” do que visual: tenha muita paciência. Você ouve um “clique” tanto quando o conector está em seu lugar quanto quando você pressiona o clipe de segurança.

COLOQUE O AIRBAG DE VOLTA NO LUGAR

Agora que está tudo reconectado, empurre o airbag de volta para o volante. Alinhe-o em seu alojamento e:

se fixado por molas, empurre com força (como quando você dá uma batida na buzina) até que todos cliquem.
Se parafusados à estrutura do volante, apenas reaperte-os. Faça-o gradualmente lado a lado e não aperte com muita força: quando você não conseguir mais girar a chave (Torx ou Allen) com a mão, é o suficiente. Ainda sugerimos assistir a mais de um tutorial na internet.

Verifique se o airbag tem a mesma mobilidade dentro do volante que antes da instalação. Você pode pressionar a buzina com a mesma folga/sensação de antes? Perfeito!

RECONECTE A BATERIA

Ninguém deve ficar sentado no carro enquanto reconecta a bateria. Se você fez tudo corretamente, nada de ruim vai acontecer, apenas evite o risco de o airbag ser acionado.

Ligue o motor em marcha lenta e verifique da seguinte forma.

Lista de verificação final pós-instalação

não há luzes de advertência.
As alavancas de controle retornam automaticamente.
Você não ouve ruídos ou cliques quando você gira o volante.
O esforço de direção parece como antes da instalação.
Os botões do volante, se disponíveis no carro, devem funcionar imediatamente.
A buzina funciona.
Os ajustes existentes do volante (tanto inclinação quanto profundidade) funcionam.
Nenhum período de amaciamento é necessário e o volante, ao dirigir, deve estar tão reto quanto antes.
Pode ser que em marcha lenta o volante vibre um pouco mais do que antes, devido à maior distância do motor, que é a fonte de vibrações.

Nissan – Instruções de instalação do steering wheel spacer